苏联 903 型飞航导弹地效翼船
2009 年莫斯科航展上展出的 903 民用型地效翼艇
（5）“雨燕”系列。“雨燕”是多功能小型地效翼船，研制于 20 世纪 80 年代，1991 年通过国家试验，并开始装备俄罗斯海军，用于训练海军地效翼船驾驶员，总设计师为俄罗斯中央水翼船设计局的布拉洛夫。机体材料为铝镁合金，装有两台 113kW 的活塞发动机，起飞质量为 1,360kg，巡航速度为 160-170km/h，最大飞高 800m，最大航程 500km。在双座型的基础上，还设计了 8 座、20 座的“雨燕”系列。
雨燕多功能小型地效翼船
（6）“伏尔加”系列。“伏尔加”是气垫型地效翼船，也称之为气垫式地效艇，是一种可在内陆江河、湖泊、水库进行高速客运及公务运输的气垫式客艇。俄罗斯地效翼船之父阿历克谢耶夫在其晚年时终于觉悟到发展动力增升地效翼船的困难，从而着手开发更符合民用的动力气垫船“伏尔加”。此型船采用较小的机翼展弦比，在使用前置导管桨时，机翼与浮舟和襟翼一起形成很好的气垫系统，它不仅有很好的起飞性能和较小的越峰阻力，而且具有一定的两栖性与可登陆性。此型艇高速时飞高很小，即贴近水面航行，且只能在极强的地效区航行，因此俄罗斯称其为动力气垫船。艇体由铝合金制成。它装两台总功率 210kW 的活塞发动机，带动两副螺旋桨。艇体下部设有封闭的气室区。艇身长 11.3m、宽 7.6m，舱内设有 8 个座位，总重 2.5t，航速约 120km/h，航程 500km。它适于在内陆水域，起降时风速不大于 10.0m/s、浪高不大于 0.5m，掠航时浪高不大于 1.0m 的条件下使用。旅客上下艇均在岸滩上，可全年营运，可航行于水面、冰面、雪面和相对平坦的地面上。首架艇于 1986 年完工，而后经过了复杂、严格的试验，并按试验结果进行了修改设计，在下洛夫哥罗德“索科尔”机器厂生产。后来，在“伏尔加”-2 型气动布局、材料结构等基础上，中央水翼船设计局又推出了该型艇的增程型设计方案，即“火箭”-2 型。
伏尔加气垫型地效翼船
（7）“两栖星”系列。与伏尔加系列相似，该系列也是在海洋或者江河使用的小型地效翼船，其航速为 150km/h，不能飞高，掠海航行时用尾部空气舵，水上低速航行时可使用水舵控制方向，从而在任何航速下都具有良好的操纵性。
“两栖星”
（8）1999 年俄罗斯推出一种型号为“依伏尔加-2”（ИВОЛГА-2）地效翼船（Экранолёт）。该船同时具备在地效区内外高速飞行能力和两栖性，配有两部发动机，总重 3 吨，除飞行员外，可乘载 10 人或运送 1 吨的货物。其飞行速度达 200km/h，航程 1,480km。虽然此船仅为初创阶段，但却代表一种发展方向。
“依伏尔加-2”
在苏联解体前，科技人员已经较充分地掌握了地效翼船的技术基础，具备了建造各种类型地效翼船的实力。其间，阿列克谢耶夫为了解决民用飞机燃油效率低、售价和运营费用昂贵的问题，曾正式向苏共中央委员会报告建造民用地效翼船的计划。但出于冷战军备竞赛原因，作为秘密打击武器的地效翼船必须严格保密、防止随着商品出售使得技术流失，使得民用地效翼船发展缓慢。苏联/俄罗斯从 20 世纪 80 年代开始研制的“Бе-2500”型超重两栖地效飞机，它体型巨大，翼展达 156 米，有效载重为 700 吨，最大航速可达 800 千米/小时。专家们断言：这类超大型地效翼船，将主要用于越洋航线，并可用于科学考察任务，尤其适合海洋探索，在未来的海上基地间运送设备和补给。
“Бе-2500”型超重两栖地效飞机
苏联/俄罗斯各地效翼船同比例对比