出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进，V4 样机（机身号码 D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3 为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪，机身下挂 250 公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。
当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心，结果不出所料，V4 样机大获成功。
〈Ju87A〉 在正式生产前，容克斯公司从 1936 年底到 1937 年初生产了 10 架试生产型称为 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装 7.92 毫米 MG 15 机枪 1 挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵）
1937 年初开始生产第一种正式量产型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又换装新的 HPAIII 螺旋桨。
当时德国空军计划编成 6 个俯冲轰炸团，有 4 个装备 Ju87“斯图卡”，它们是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每团拥有 36 架 Ju87，各团部另有 3 架。
Ju87A-1 在空载时最高时速 320 公里，挂 250 公斤炸弹时只有 294 公里，以 260 公里时速航程 998 公里。
1937 年初春，I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式 Hs 123 轰炸机换成了 Ju 87，同年改名为 St.G.163 并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ju 87 将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。
1937 年后半，Ju87A-2 出现。它使用带 2 段变速的尤莫 210Da 引擎，飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2 还将方向舵的边角改得更圆滑。
斯图卡！
作者：Cliff
相关资料：尖啸的怪鹫——Ju 87 俯冲轰炸机的诞生
<Ju 87B> 随着强力的 尤莫211A1（1,000HP）引擎研制成功，容克斯从 1937 年后半年开始重新设计斯图卡的机身部分，并以 V7 型为基础制造了 10 架称为 B-0 型的样机。它使用容克斯 VS5 或 VS11 型木制螺旋桨。
与 A 型相比，B 系列除了机翼和水平尾翼之外均作了大幅度改动。由于引擎功率增大，因此即使驾驶员和机枪手都在舱内也可以携带 500 公斤炸弹；另在每侧机翼下面新增的 2 个挂弹架更增加了 4 枚 50 公斤炸弹的携带量（但是这时机腹炸弹最重只能为 250 公斤，也就是说总载弹量最大为 500 公斤）；在左翼加装的 MG 17 型机枪也加强了空中生存能力。
B 系列最早的生产型—B-1 型于 1938 年 10 月开始下线，它使用功率更加强劲的燃料直喷式 尤莫211Da（1,200HP）引擎，一共生产出 952 架之多。
当第二次世界大战的烽火在欧洲燃起之时，德国空军拥有 9 个俯冲轰炸团的斯图卡、加上海军的 4.（St.）/Traeger Gr.186（第 186 舰载机团第 4 俯冲轰炸大队）总共是 348 架，其中有 300 架能够作战。Ju 87B“斯图卡”向波兰投下了第二次世界大战欧洲战场上的第一枚炸弹，在历时 4 个星期的波兰战役中被敌军地面火力击落的斯图卡仅有 31 架。
1940 年夏季，后续型号 B-2 型研制成功。它沿用了 B-1 型的引擎但是改用更宽的容克斯 VS11 型木制螺旋桨，另加装了推进式排气管和油压式散热器挡板。在只乘坐 1 人的情况下 B-2 型能够携带 1,000 公斤炸弹。此外还有2种装备供择其一安装：FuG25 型敌我识别装置或者 Peil GIV 型测向仪（装备在机身下）。