柴油怪兽——容克斯Ju 86轰炸机

试飞中的 Ju 86V4 客机

　　1936 年 12 月，所有的原型机被送回容克斯工厂更换 BMW 132Dc 星型发动机，并成为 B 系列的基础，在 1937 年 6 月交还 DLH。

　　BMW 发动机对于 DLH 来说是一把双刃剑。Jumo 发动机每 100 千米的航程只消耗 70 升柴油，而 BMW 发动机需要 100 升 汽油。另一方面，BMW 速度上的提升只有 30～70km/h。

DLH 的人员正在检视评估 Ju 86V4

　　由于费用原因，汉莎航空主要选择了安装柴油发动机的型号。因此，DLH 从 1936 年 6 月起的 Ju 86 保有量如下所示：

DLH的Ju 86数量

　　1944 年 6 月 30 日，8 架飞机可以被 DLH 用于 运营。它们虽然不是汉莎航空的财产，但在德国空军的登记中，其唯一的用途就是进行客运飞行。根据记录，以下的 Ju 86 在 1937 到 1940 年间服务于汉莎航空：

DLH 的 Ju 86 概况

　　由于航程较短的限制，DLH 的 Ju 86 主要用于国内航线。下列城市是国内航班的主要网点：柏林、不来梅、布雷斯劳、多特蒙德、格莱维兹、汉诺威、科隆和莱比锡。

汉莎投入运营的 Ju 86 客机

　　当然，在有附加油箱协助时，Ju 86 完全有能力进行远距离飞行。例如 1936 年 8 月 22 日，Ju 86B-01（D-AXEQ，布克堡）用 18.5 小时完成了从德绍到巴瑟斯特（西非，冈比亚）的 5,800km 距离不着陆飞行。这架飞机在机体里安装了一个大型辅助油箱，使得起飞重量增加了 2,100kg。

　　一架Ju 86B-0（D-AKOP，“天命”）在卡利欧赢得了埃及航空俱乐部举办的第三届国际飞行大会（1937 年 2 月 22~26日）。在加入了经过卢克索的“绿洲飞行”、艰难地穿越了撒哈拉沙漠后，安全地回到了埃及首都。

　　另一个飞行记录是 Ju 86Z“劳伦斯•哈格拉夫”远航澳大利亚。总航程达 23,335km，总计飞行时间 69 个飞行小时。