安装 BMW 星形发动机的 Ju 86 才是产量的大头

　　由于帝国空军高层的压力，Ju 86 在 1935 年 1 月 21 日就被批准采购，大大早于该机原型机首飞日期。由于在竞争中 He 111 表现出了更多的发展余地，所以获得了优先生产权，而 Ju 86 更多的被视为一种备份解决方案。

　　关于这件事，恩斯特•辛德尔在 1979 年回忆道：“在 Ju 86 和 He 111 的竞争中，前者最大的障碍就是出力不足的发动机。在首架原型机阶段，He 111 还是装备 BMW VI 发动机时，两者的速度相差无几。但当 He 111 升级为更加有力的 Jumo 211 后，试飞表现抢眼。使用这种发动机的 He 111 性能远胜于装备 Jumo 205 的Ju 86。无论如何，RLM 已经没有其他选择，在采用了功率提升达 70% 的 Jumo 211 后，最终决定批准 He 111 的批生产——而这种发动机在开始设计时，对于 Ju 86 显得稍微大了些。”

Ju 86D-1 的轰炸瞄准具

　　“但科本博格（容克斯公司的总设计师）仍在努力争取 Ju 86 的量产。尽管如此，只有少量装备了 Jumo 205 柴油机的飞机交付给空军；在德国空军装备的近 600 架 Ju 86 中，大半是由 9 缸 BMW 132F 星形发动机驱动的，每台输出功率 800 马力（589 千瓦）。He 111  进入了大批量生产。那些原来获得许可证准备生产 Ju 86 的公司都转产 He 111了，甚至容克斯工厂也被迫许可生产了一小批（42 架）He 111。这对容克斯公司和野心勃勃的总设计师科本博格来说，实在是难以下咽的苦果。他激动地咆哮、责备我们整个设计组，那时的日子真是难熬！”

　　“可以肯定的是，科本博格成功使 He 111 在容克斯的生产数量限制在了无足轻重的程度，这虽然是总产量只有区区 42 架飞机，但是其所包含的‘羞辱’和‘威望的损失’对于容克斯工厂、特别是设计小组，影响是巨大的。”

　　另外，对于前面提到原型机来说，有为数众多的帝国所有飞机被全权委托给德国航空业用于试飞目的——就像在《德国机场》（1937 年 4 月 1 日）上的第 201 号快讯里概括的那样。其中包括了：

201 号快讯的附表

　　在对 Ju 86V6 进行了提升油箱容量的改进后，1936 年秋出现了 Ju 86D-1。当年的 10 月，Ju 86A-1 和 Ju 86D-1 在比克堡进行了公开展示。另外鉴于 Jumo 205 发动机的性能问题已经得到解决，这时将柴油机应用于作战飞机的想法再次得到了关注。但是柴油机在改变工况时有响应缓慢的趋势，暴露这个缺陷的典型状态是在编队飞行、或进行应急战术机动的时候。当 1937 年底 Ju 86D-0 在西班牙内战中进行部署后，这些缺陷快就暴露出来。当剧烈机动中，对发动机进行粗暴的操作时，Jumo 205 柴油机迅速过热，活塞在急剧改变发动机转速时发生损坏。相当多的机壳焊点也在重压下出现了损坏的征候，并导致大量的发动机故障。结果一架 Ju 86D-1 装上了 BMW 132F 星型发动机，一种在 BMW 特许生产的美国普拉特•惠特尼燃油喷射发动机进行试飞。1937 年夏末，德国空军开始接收安装 BMW 132F 发动机的 Ju 86E-1。在交付了 30 架飞机之后，装备更强劲的 BMW 132N（输出功率 636kw）的 Ju 86E-2 也开始服役。

首架抵达西班牙的 Ju 86D-1

在西班牙战场损毁的 Ju 86D-1

柴油发动机在西班牙的拙劣表现直接导致了 Ju 86E 的问世

　　1936 年 5 月，Ju 86V10（生产号 6006）在雷赫林开始了试飞，它是在 A-0 系列生产型的基础上进行改进的，安装了一个经过修形的前机身。通过将驾驶舱前移，飞行员在起飞时的视野得到了改善，座舱改为全玻璃窗，某些地方更加紧凑了。作为这些改进的结果，Ju 86G-1 于 1938 年春在德绍工厂开始了生产，在制造了仅仅 40 架 Ju 86G-1 之后，Ju 86 的生产在 1938 年初夏再次被中止。1938 年9  月 19 日，Ju 86 系列在德国空军达到了最大的在役数量：

Ju 86 数量

　　与上述数据比较，其他服役于德国空军的同类轰炸机，如 Do 17 和 He 111 的数量，要比 Ju 86 明显多得多。

其他中型轰炸机数量

　　这时，德国空军已经拥有了咄咄逼人的强大实力：2,188 架一线战机，其中 1,825 架处于随时可用的状态。

　　到了 1939 年 9 月，一线战机的数字变为 2,195 架，其中 1,896 架随时可用。

　　除了 30 架 Ju 86G-1 在 IV/KG 1 用于转换训练之外，战争爆发后不久就不再有 Ju 86 在一线部队服役了，它们全都被分配到了数目众多的 C 级航校。1942 年末成立了两个运输大队：KGrzbV 21 和 KGrzbV 22，总共拥有 58 架 Ju 86，用于向被困于斯大林格勒城下的第六军提供补给。当行动持续到 1943 年 1 月时，两个大队总共损失了 42 架 Ju 86。当年 3 月这两个运输大队被解散，幸存的 16 架 Ju 86 被交还给 C 级航校。

斯大林格勒战役中担负运输任务的 Ju 86

　　随着战争的升级，帝国空军不得不把他们的“后备飞机”也拿了出来。1943 年 12 月 1 日的飞行器规划（转换）要求升级大量的二手 Ju 86。

　　在布拉格的列托夫装备处，15 架修复的飞机和从操作单位来的一些 Ju 86E 安装了 BMW 132 发动机和更大的燃料箱用于远程行动。这些经过改装的飞机被给予了 Ju 86E-10 的型号，可是改装的合同只有部分得到了完成。从航校和其他单位提交的损失报告可以看出，在训练飞行中损毁了相当数量的 E-10。