但坐视日本航空工业造成断层，影响未来发展，这也是一个大问题。借机增造 F-2B 将是一个关键的风向标，如何决定直接取决于日本政府对日本航空工业的定位。如果这依然是不计代价要保护发展的工业，那有钱没钱都只有填钱进去死保。但欧洲航空先进国家逐步放弃已经建立的完整自主的航空工业不是没有先例的，近年的欧洲合作不仅有分摊风险和负担的经济因素，还有工业和科研基础萎缩的因素，而这一切都开始于国家经济实力衰退，烧不起钱了。日本的起点更低，实际上还谈不上完整自主的航空工业，多年的自研开发虽然不无亮点，但总体来说始终不死不活的，成不了气候。日本会正视这个现实吗？只有时间才能证明。但如果说地震前日本继续死保航空工业是 60：40 的可能性，地震后就只有 40：60了。
如果日本最终决定增造 F-2B，对空自来说没有太大的直接影响，补足地震损失就是了。如果放弃增造，空自的训练要求其实是可以用原装 F-16B/D 双座战斗教练机满足的。F-2 虽然是 F-16 第 40 批次的大改，但改动幅度没有大到 F-16B/D 满足不了换型训练要求的地步，这点差异没有座舱和火控升级解决不了的问题。这将是最经济的做法，也是最迅捷的做法。空自甚至不需要购买全新的 F-16D，世界上二手市场（尤其是美国空军）有足够多的 F-16B/D 可供选择，还可以租赁，填补急需。购买全新 F-16D 更将得到美国的“全力合作”，洛马在 F-35 生产转入正轨之前最希望有这样保持生产连续性的订单了。用 F-16 填补空缺更是意味着日本实质上放弃自研第五代战斗机，而是对 F-35 的长期承诺保持不变，更合美国的心意。
日本航空工业像一座精巧但诡异的小庙，供奉着代表先进航空科技和发达航空产业的土地公公。一代又一代的进香者充满希望地走进去，又充满疑惑地走出来，不理解为什么产生索尼、丰田、佳能、新干线的土地上还没有产生波音和洛马。在宫城大地震之前，日本航空工业至少还寄希望于自主研发第五代战斗机，延续香火甚至兴旺发达的。但这次日本有测量记载以来最严重的地震把日本航空工业这座小庙震裂了一道大缝，小庙的未来取决于正在满目疮痍中焦头烂额的施主了。天不助日本航空工业啊。