数名飞机行业的高管被要求作证，其中就包括诺斯罗普。诺斯罗普在作证时说，在授予轰炸机合同或取消其他合同方面没有“不诚实”因素的影响。
诺斯罗普工厂中未完工的YB-35，在拍摄这张照片时整个项目的前途已经非常黯淡
在15架诺斯罗普公司已经完工的飞翼飞机平台中，有数架被毁，剩下的当中，许多被拆掉了外壳，并被当成“剩余物资”拆毁。有2架YB-49在这场“大清洗”中幸免于难。1950年，这两架“幸存者”中的一架在进行高速滑跑试验时起落架受损，结果机身断成两截并就此报废；另一个“幸存者”也是被保留下来进行测试的，共飞行了13次，然后即被封存，最终在1953年被拆解。杰克•诺斯罗普在1952年退休（当时他57岁），并出售了他在公司的股权。
在YB-49项目取消后，美国空军还是决定斥资把第10架YB-35（机号42-102376）改装为无武装的远程照相侦察机的测试平台，并赋予了其YRB-49A的编号。照片所示为YRB-49A的发动机吊舱特写
从所有的方面来看，飞翼似乎都寿终正寝了，虽然它不时地还会在流行文化中露个面，但已经成了航空发展史上的一个脚注。1953年拍摄的电影《世界之战》（War of the Worlds）就使用了诺斯罗普测试YB-49的录像，展现了该机朝火星入侵者扔原子弹的镜头。具有明显的讽刺意味的是，YB-49项目的夭折部分原因恰恰是由于其无法携带原子弹。
1981年上映的电影《夺宝奇兵1：法柜奇兵》（Raiders of the Lost Ark）中，在虚构的“BV-38”飞翼上有一场打斗戏：印第安纳•琼斯逼迫着他的对手退进了高速旋转的螺旋桨中，被打得血肉模糊。影片中的BV-38据说是基于德国的霍顿试验飞翼平台，但其也借用了若干诺斯罗普飞翼原型机的特征。
“BV-38”飞翼
诺斯罗普的控诉
在沉默了30年后，诺斯罗普再次出现在了公众的视野当中──他指控美国空军是为了报复他拒绝将他的公司与联合•福尔提公司（Consolidated Vultee，也即后来的康维尔公司）合并才“枪毙”了飞翼项目的──联合•福尔提公司是在之前1943年的一次合并活动中成立的，由联合飞机公司和福尔提公司合并而成。
这些控诉是在1979年诺斯罗普接受洛杉矶公共电视台KCET频道的采访时作出的，但这档名为“飞翼──发生了什么？”（The Flying Wing—What Happened to It?）的电视节目直到1980年12月才播出，此时的诺斯罗普在多次中风的打击下已经无法讲话了。
根据诺斯罗普的说法，他在1948年7月被时任美国空军部长的斯图尔特•赛明顿（Stuart Symington）召见，后者要求诺斯罗普答应与B-36轰炸机的制造商联合•福尔提公司合并。诺斯罗普引用赛明顿的原话说：“如果你不这样做，抱歉，我们就要对不起你了。”“几天后我接到了赛明顿先生打来的电话”，诺斯罗普接着说道，“他说，‘我取消了你所有的飞翼飞机项目’。”
美国首任空军部长斯图尔特•赛明顿
诺斯罗普说，他在1949年的国会证词中干了违心的事，在听证会上，他加入了掩盖空军在轰炸机合同中的不当行为的活动。他说他这样做是出于恐惧，否则他的公司就会被人黑掉。
后来，KCET频道的记者克莱特•罗伯茨（Clete Roberts）夸大了这个故事，他报道说YB-49在竞标中战胜了B-36轰炸机，并且“已经被美国空军选为下一代轰炸机，用于替换B-29”。《洛杉矶时报》接过了这个故事，进一步说在1948年美国空军已经“授予了诺斯罗普公司合同，要求制造35架轰炸机，最终可能生产200至300架飞机”。
上述指控的各种版本一直在流传。在整理事实方面做得最好的是弗朗西斯•J•“巴德”•贝克（Francis J.“Bud”Baker）。贝克目前是赖特州立大学（Wright State University）的一名教授，以前曾是一名空军军官，担任过B-2项目经理。他在1984年准备自己的博士论文期间专门调查了飞翼项目被取消的事。
首先，很明显，1948年7月的那次会面是诺斯罗普而不是赛明顿要求的，会面是为了获得对该方案的某些方面的明确答复。从来没有举行过与B-36进行的竞标活动，YB-49并没有被选为“下一代轰炸机”，也没有生产35架轰炸机以及未来生产更多轰炸机的合同。诺斯罗普公司所获得的合同就是生产30架YRB-49型侦察机。
赛明顿否认他曾经发出过任何威胁。“在第二次世界大战结束后，工业界发生了巨大的产能过剩”，赛明顿告诉贝克说。“很明显，许多小公司是无法生存下去的。诺斯罗普来拜访我，说除非他接到生产飞翼的订单，否则他的公司就会有大麻烦。我当时已经知道，空军更喜欢由康维尔公司生产的B-36轰炸机。我好心地建议诺斯罗普把他的公司与康维尔公司合并，因为我们知道康维尔公司即将接下这笔大订单。”
赛明顿还指出，取消YB-49项目不在他的职权范围内。这一决定的做出是一批高级官员组成的委员会历经5个月的审查后的结果，诺斯罗普也不是唯一一家订单被砍的公司。在战后的产能削减中，损失最大的是北美公司，而不是诺斯罗普公司。
飞翼归来
诺斯罗普在1981年去世，但他活的时间已经足够长了──在一个戏剧性的新应用中，他看到了其飞翼理念的转世重生。当时，美国空军的“先进技术轰炸机”（Advanced Technology Bomber，ATB）项目正在进行竞标，但这时两大因素已经发生了彻底的改变。