204 火控雷达
六〇一所于一九七八年二月发出歼-8I 飞机全部生产图，沈阳飞机公司（原沈阳飞机厂）即开始试制。首架飞机于一九八〇年五月总装完成。六月二十五日，正当飞机进行地面准备试车时，一场重大的事故发生了：第一次试车不到 20 分钟，发动机突然起火，烧毁了整架飞机，造成重大损失，延误了试制时间。经过事故分析、调查与试验，证明事故的直接原因是液压系统导管破裂，液压油喷射到发动机扩散段壳体上引起火灾，造成全机烧毁。
在第三机械工业部王其恭副部长主持下，厂、所进行了大量调查和分析研究，找到了酿成供压导管破裂的原因：原来歼-8I 飞机液压系统改用了 YB-20B 泵，经承制厂地面试验，认为出口动压力不大于规定值，是可行的。然而这项试验没能按照飞机的实际情况进行全系统的试验。事故后补做的试验证明，当发动机转速达到 0.8 额定值时，泵的压力脉动频率与导管的自振频率合拍，引起共振，导致导管脉动压力急剧增大，从而造成导管破裂。
八个试验环节的疏漏，酿成了整架飞机烧毁的严重事故，这个教训深深地教育了研制人员，使他们深刻的体会到：新飞机设计必须有完整的试验规范，必须进行充分的试验，试验模拟条件要力求真实。六〇一所据此改进设计，更换决定改用 ZB-34 泵。沈阳飞机公司组织全体职工以最好的质量、最快的速度又装出一架歼-8I 型飞机。一九八一年四月二十四日，这架飞机在飞行员鹿鸣东的驾驶下飞上天空。十月，第二架歼-8I 上天。一九八三年七月进行全机静力破坏试验，达到设计要求。
歼-8I 型飞机火控系统的研制是关键项目之一。其中单脉冲体制的 204 雷达由航空、电子工业部门联合研制，性能达到国内领先水平。飞机使用的 射瞄-8甲 型航空瞄准具，是中国首次采用速率陀螺作为歼击机瞄准具的测量装置，构成瞄准系统，性能好；射击精度高。 一九八二年九月，开始进行武器系统装机试飞。装有新型航炮的歼-8I 型飞机顺利进行了左右盘旋、俯冲拉起、平飞射击、对地靶射击和升限射击等科目，空中发射炮弹 300 余发。试飞证明，机炮系统和飞机动态系统协调正常。
一九八五年七月二十七日，航空产品定型委负会正式批准歼-8I 型设计定型。歼-8I 从开始设计到定型，总周期八年多，比起歼-8 原型机要少得多。这主要是因为歼-8I 的研制，正处于中国政治经济状况最好的时期之一。同时，整个技术队伍经过歼-8 研制的锻炼，已经积累了一定的经验。特别是歼-8I 试飞工作领导得力，措施有效，同时有 4 架飞机投入试飞，这是加速新机研制进程的一条宝贵的经验。
歼-8 和歼-8I 飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。一九八五年十月，经国家科学技术进步评审委员会评定核准，授予它国家科技进步奖特等奖。主要获奖人是：顾诵芬、王甫寿、叶正大、罗时大、赵沛霖、方文富、鹿鸣东、朱克昕。
歼-8I 图集，感谢全球飞机图库的卓越工作
上图中的歼-8I 有些特别，尾部的未涂漆部分比较靠前，类似歼-8II。注意歼-8I 的座舱盖改成了两段式
歼-8II
一九七九年，中国空军根据国立防空的需要，针对歼-8I 从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的一缺陷，提出在歼-8I 型飞机的基础上改成从两侧进气、以提高性能。
歼-8II 三面图
一九八〇年九月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼-8II。当代先进歼击机的一个重要特点是不再追求很高的飞行速度和飞行高度，而是着力于改进飞机的中、低空跨音速机动性，完善电子设备，改进武器和火力控制系
统，使之能够在中低空、跨音速时进行目视距离以外的作战。
歼-8II 01 号原型机，上图可以看到歼-8II 单片式腹鳍，与起落架联动，在地面处于折叠状态
歼-8II 体现这一设计指导思想，所作的主要改进是：从机身两侧进气；采用两台 涡喷13AII 型发动机；武器火控系统换装新式雷达，增大作用距离；瞄准系统加装拦射火控计算机；装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。此外，飞机的功能系统还作了许多改进，包括增装自动驾驶仪等。经过上述改进，使歼-8II 具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。
一架未涂装的歼-8II 试飞现场
歼-8II 的研制任务由六〇一所和沈阳飞机公司承担。根据中央军委副秘书长张爱萍的要求，飞机研制采用系统工程管理。航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。在技术上，形成了型号总设计师、系统总设计师、主任设计师、主管设计师四级责任制，分工明确，责任清楚；行政指挥系统有权威，调度指挥畅通，沈阳飞机公司总经理唐乾三、现场总指挥管德与总工程师顾元杰进行有效的组织领导工作；会计师系统实行型号经费包干，使经济杠杆发挥了作用；质量管理贯穿于研制全过程。这些措施，保证了飞机研制的顺利进行。
歼-8II 雷达 射雷8
六〇一所为完善飞机总体方案，做了大量试验、研究工作。歼-8II 两侧进气的气动布局一反中国歼击机的传统结构，对设计所来说是个新课题。为摸清进气道设计参数与调节规律一他们做了全机高、低速风洞试验、进气道高速风洞试验，试验表明歼-8II 两侧进气道设计是成功的。进气效率在高速时保持歼-8 型的水平，低速时提高 6％。他们还根据歼-8 飞机研制增稳系统的经验，采用了电路控制的差动平尾，这在国内是首创，使歼-8II 飞机亚音速滚转效率比歼-8 飞机提高 45％。
全副武装的歼-8II
涡喷13AII 型发动机在总设计师温俊峰主持，由贵州发动设计所和贵州发动机公司进行研制。发动机采用高温涡轮，提高涡轮前温度，从而增加了推力，保证了飞机的飞行性能。
涡喷13AII 型发动机
一九八三年四月，六〇一所发出歼-8II 全套设计图纸，沈阳飞机公司投入试制。首架飞机于一九八四年三月总装完毕。同年六月十二日，歼-8II在曲学仁的驾驶下首飞上天，按照国家批准的试飞大纲，先后共有 4 架歼-8II 飞机投入定型试飞，经过严格考核，证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。一九八八年十月，歼-8II 设计定型。歼-8II 从方案论证到设计定型，历时八年。由于飞机的方案论证比较充分，原理性试验工作扎实，仅用十七个月，飞机就试制成功。