模型封绘，描绘暴风雨执行对地攻击任务的场景
在以色列发动的第一波突袭中，暴风雨总共轰炸了四个埃及空军基地，其中三个是位于“第一圈”的西奈半岛（贝尔加夫加法Bir Gafgafa、塔马达Bir Tamada和阿里什El Arish），第四个目标位于“第二圈”苏伊士运河区域（法伊德）。107中队出动4个编队，分别攻击塔马达和阿里什。113中队出动8个编队，其中4个攻击贝尔加夫加法，1个攻击塔马达，3个攻击法伊德。编队出动的数量不同，反映了两个中队的规模大小。截止到1967年6月5日早晨，113中队拥有35架暴风雨，其中33架可用；而107中队只有16架战机，其中15架可用。
第一波突袭收效惊人，暴风雨击毁了贝尔加夫加法和法伊德基地停放的大部分敌机，几乎全歼塔马达基地的敌机，而阿里什的敌机全部被炸毁在地面。埃及战机只有寥寥几架起飞迎敌，贝尔加夫加法基地的一架米格-21在暴风雨扫射时起飞，结果被击落。
大规模的高射炮成为埃及基地的保护神，击中了许多低空飞行的以军战机，3架暴风雨被当场击落，但大部分受损的暴风雨还是凭借其皮糙肉厚的特点返回基地，其中3架损伤严重，无法参加以后的战斗。
被“鹰”误击
暴风雨在第二波突袭中开始参与空中支援行动。两支暴风雨中队共执行7次空中支援和5次夺取制空权任务。在以色列的全力打击之下，埃及空军已完全崩溃，而约旦和叙利亚的空军力量相当弱小，并且收缩在少数几个基地。以色列第三波突袭瞄准了约旦和叙利亚，为了实现最大的打击力度，空军再度将暴风雨派遣上场。
暴风雨攻击了约旦的安曼（2个编队）、马夫拉克（Mafraq，4个编队）、叙利亚的大马士革（1个编队）和马季鲁哈伊尔（Marj’Ruhayyil，1个编队）。约旦和叙利亚空军基地的防空也很严密，造成2架暴风雨损失。其中1架被敌军高炮击落，另一架攻击马夫拉克的暴风雨则毁于友军之手——被以色列防空导弹“鹰”（又译“霍克”）击落。据113中队“SHIRT”编队的3号机以色列•巴哈拉夫（Isrel Baharav，后来成为王牌飞行员，击坠纪录12个）事后回忆说：
“我完成向西飞行之后准备左转往南飞，然后右转再往西飞，这是返回哈佐尔的预定航线。左转之后我开始寻找约拉姆•哈帕兹（Yoram Harpaz）。我在无线电里呼叫他，但没有回音。我转向另一边，这才看到他位于遥远的高空。我觉得要跟紧他，就拉起飞机离开安全的低空，飞到他旁边。哈帕兹的飞机受伤了，我看到有线缆垂下来，几块蒙皮裂开，其中包括无线电装置的蒙皮。我飞得更近些，他示意说受伤了。我们的情况不妙，在高空低速飞行无异于送上门的活靶子，但我只能在一旁跟着他飞。
“就这样我们一路飞到转折点，按原定计划是要右转向西返回哈佐尔基地，但哈帕兹却没有右转。我们在5000英尺高度朝南—南-西方向巡航，一直飞到死海上空。他摇晃翅膀，好像要表达什么，我猜他是要穿过国境后弹射，但他没有弹射。然后我们从死海边的一条小跑道上飞过，他又摇了摇翅膀，我猜这次他要降落，但他也没有降落。
“我在飞行途中不停地报告我们的位置。我很清楚前面是禁飞区（此处为以色列核武设施所在地迪莫纳Dimona）。两架天火奉命来监视我们，他们向地面报告我们是暴风雨，但显然我和天火的报告都被忽略了。很快我看到地面有导弹发射，地空导弹‘鹰’腾空而来。导弹在10点钟方向，已经咬住我们。我当时刚匆忙地飞到哈帕兹前面，想示意他调头。导弹发射时我就在他的右侧。
“我已经束手无策了，不知道怎么办才好。我在无线电里大喊‘停止发射’，但又无法紧急脱离，单独留下哈帕兹。导弹顺着轨迹击中了哈帕兹，那架飞机化为火球消失了。一瞬间我的眼前只有空荡荡的蓝天，然后看见数十块碎片在我的暴风雨周围飞舞，最大的一块将近半米长。尽管我的飞机也受伤不轻，我还是先飞回约旦，再按预定路线返航。”
正在加油的43号暴风雨
对地支援
在临时客串袭击敌军基地之后，107和113中队分别于当天15:00、17:00时开始执行空中支援任务。在战争的头天，两支中队共执行13次任务，其中11次为空中支援。
从战争第2天到第6天，暴风雨继续负责空中支援，损失了5架战机：在埃及和约旦前线损失各1架，在叙利亚损失3架。总量为51架的暴风雨机群在整个战争中损失了10架（将近20%），这个战损率相当高，但考虑到以色列空军各机型平均战损率为19%，暴风雨的情况不算太差。即使以飞行架次计算，暴风雨的表现也不错：113中队飞行449或450架次（较高的数字为以色列空军官方数据，较低的数字为实际任务统计，下同），损失7架飞机，每百架次损失1.6架；107中队飞行319或336架次，损失3架，每百架次损失0.9架。因此两个暴风雨中队的平均损失率为每百架次1.3架。总的来说，虽然不是一种性能先进的战机，但暴风雨在六日战争中的表现相当出色，当然前提是以军取得了完全的制空权。战后由于战机规模缩编，107中队于1967年7月停飞暴风雨。
六、退役
美制A-4天鹰从1967年底开始陆续抵达以色列，逐渐替换神秘战机，而暴风雨继续担任教练机的角色。由于六日战争之后以色列国家的周边局势仍然紧张，暴风雨也要执行作战任务，主要是攻击在约旦的巴解组织目标。1969年3月后，埃及与以色列之间的冲突升级为消耗战，暴风雨多次执行苏伊士运河以西区域目标的攻击任务，直到1970年8月消耗战停火。
正在进行训练任务的暴风雨
1970年，以色列空军开设了实验性质的天鹰实战训练课程，准备淘汰暴风雨。实验成功之后，天鹰和暴风雨作为实战训练的教练机同时存在了一段时间。1972年10月，以色列空军战斗机飞行员训练大纲用天鹰取代了富加“教师”教练机的地位，此时距离暴风雨退役已为时不远。1973年3月8日，空军在哈佐尔基地安排了一场退役展示，29架幸存的暴风雨进行了最后的飞行，而驾驶这些飞机的是一群老兵，包括历任暴风雨中队指挥官——时任空军司令莫提•荷德、继任空军司令本尼•佩雷德、阿摩司•拉比多等人。这种二十年前以色列原本无心、后来意外取得的战斗机如今终于告别了以色列的天空。（1975年，擅长做生意的犹太人又将其中18架卖给了中美洲小国萨尔瓦多，被一直使用到80年代末，这可能是最后一批服役的暴风雨。）