以色列F-15简史（四）

完成投弹，正在返航的F-15D

　　但让以色列不爽的是，突尼斯向联合国安理会提交了对“以色列入侵”轰炸“突尼斯和巴勒斯坦平民”的抗议，安理会居然受理了，原因是这些恐怖组织据点就藏身于平民居住区。而美国因为在1982年曾向突尼斯施压，要求他们收留巴解组织，这次也不好出面反对这个抗议，因此他们也投了赞成票。

最后的战绩

　　击败叙利亚空军之后，以色列成为黎巴嫩天空无法撼动的空中霸主，叙利亚的每次挑战都会被迅速压制。以色列还利用黎巴嫩与叙利亚之间的漫长边境线，沿着黎叙边界对叙利亚展开空中侦察，搜集了很多有价值的情报。当然叙利亚也不是毫无作为。1982年底，在苏联的支持下，有一个米格-23编队抢在以色列护航战机前面，差点打下2架以色列RF-4E侦察机。

　　以色列此后更加关注RF-4E侦察机的安全。1985年11月19日，叙利亚米格-23ML双机起飞拦截以色列侦察机。负责护航的矛尖中队2架F-15（编号957、840）立即奉命前去拦截还在叙利亚腹地上空的米格机。两架F-15各自用怪蛇3击落了敌机。这是迄今为止，以色列F-15在黎巴嫩取得的最后2个空战击坠纪录（840号F-15飞行员阿夫纳•纳维获得1.5个纪录，957号飞行员尤瓦尔•本-祖尔/奥佛•帕兹获得0.5个纪录）。

840号F-15飞行员阿夫纳•纳维

长矛之尖端

　　1992年间，矛尖中队获得了AGM-142“突眼”远程空对面导弹的操作资格。该导弹由以色列国内的拉斐尔公司研制生产。以色列F-15原来的主要攻击武器是GBU-15光电制导炸弹，装备该导弹后，大大拓展了防区外打击能力。虽然矛尖中队并不是第一个装备“突眼”的部队——第69“锤子”中队的F-4E曾装备过这种导弹，但随着鬼怪服役25年之后退役，“突眼”导弹成为矛尖中队的独门兵器。结合“突眼”与保形油箱的优势，F-15D拥有了防区外的远程打击能力，这使其能够跻身全世界最优秀的战斗轰炸机之列，堪与F-15E媲美。1998年11月，该中队开始装备改进后的“升级鹰”，成为名符其实的以色列长矛之尖端。

“矛尖”中队挂载AGM-142的F-15D“升级鹰”

损失与事故

　　1979年9月19日，676号（76-1513）F-15A执行拦截以色列北部出现的不明飞机任务之后，在降落时因天气恶劣而坠毁，飞行员盖伊•戈朗死亡。

　　1987年4月1日，编号223的F-15D“飞虎”（83-0063）在空战训练中损失。当时的训练环境十分炎热，飞行员打开了减速板，导致飞机进入了水平螺旋。两名飞行员在6000英尺高度弹射，后座导航员顺利降落，前座飞行员伊夫塔赫•摩尔因弹射座椅故障而未能逃生。此事发生后，以色列空军用更先进的ACES-II弹射系统淘汰了IC-7 ESCAPAC弹射系统。

F-15D 233号残骸

　　1988年8月15日，672号（76-1511）F-15A（绰号“狂风”）和684号（76-1516）F-15A（绰号“吸血鬼”）在死海空域参加空战机动训练，二机发生碰撞，133中队指挥官拉姆•柯勒与埃胡德•福克双双死亡。

　　1998年8月4日，689号（76-1518）F-15A（绰号“云雀”）准备起飞进行空战训练时遭遇左发动机故障。尽管飞机已经离开地面，发动机也重启了，飞行员还是决定放弃起飞。他关闭发动机并调头返回跑道，放下着陆钩。但着陆钩由于飞机速度过快而脱落，飞机还挣脱了阻拦网，冲出跑道270米才停住。飞行员没有受伤，但飞机受损严重，用了2年时间才得以修复。

冲出阻拦网的F-15A 689号

　　1991年2月10日，以色列•阿南驾驶821号F-15C“鹫”（80-0126）对头盔瞄准系统进行飞行测试。由于未知的原因被迫弹射。不幸的是，由于头盔被卡在座舱内，飞行员因头颈折断而丧生。

　　1991年4月4日，一名飞行员驾驶802号F-15C“豹”（80-0122）首次单飞，险些造成机毁人亡的大事。飞行员在降落时发现主起落架指示灯显示红色，意识到起落架支撑杆没有锁定到位。他准备复飞，但此时着陆钩已经伸出，并钩住了跑道阻拦索，机身砸到了跑道上。这架飞机经过两年的修复才又投入使用。

拍在跑道上的802号F-15C

　　1995年8月10日，965号F-15D“火鸟”（80-0134）在以色列南部撞鸟后坠毁，两名飞行员——雅伦•维万特和罗恩•列夫全部遇难。

　　1997年1月19日，原名“银箭”、后为纪念两年前事故丧生的飞行员而改名为“雅伦-罗恩”的137号F-15B（74-0137），在进行空战训练时进入尾旋，两名机组人员成功弹射。

　　1998年3月1日，142号F-15B“光束”（73-0112）在以色列北部撒马利亚进行低空飞行训练时坠毁。由于天气恶劣，飞机撞到了地面天线，飞行员尤里尔•考尔顿和尤里•马诺遇难。