以色列F-15简史（一）

　　以色列引进美国F-15战机的历史，可以追溯到1970年代初期。当时以色列空军已经基本完成了“法国战机时代”向“美制战机时代”的过渡。虽然早在1967年法国对以色列实施武器禁运之前，犹太人就开始获得美国飞机，但要注意，由于美国外交部对中东地区采取“武力平衡”政策，这个时期以色列空军获得的武器主要是防御性质的。

F-15I

　　战机来源受制于人，促使犹太人认识到自力更生的重要性。以色列国内的IAI（以色列飞机工业公司）和IMI（以色列军事工业公司）两大公司，本来只承担军用飞机的维护和简单改造，面对法国的背信弃义，也不得不将业务拓展到研发生产，由此诞生了第一种国产飞机——鹫（Nesher，也有译为“鹰”，法国幻影V的以色列版）。

以色列IAI公司制造的鹫

　　在研发鹫战机的同时，空军组建了一个“战机现代化”研究组，由迈克尔•纳曼上校负责，以评估下一代战斗机的装备需求。此外以色列空军还向美国派出一个代表团，由本尼•佩雷德少将率领，考察美国空军和海军的新一代战机。这个代表团首次见识了F-15并留下深刻印象。

　　1973年10月的赎罪日战争给以色列政府、军队尤其是空军带来强烈震撼。A-4和F-4的高战损率证明空军必须在质量和数量两方面同时保持较高水平。补充的F-4E和计划中将要国产的幼狮可以满足战机数量需求，但鉴于阿拉伯国家陆续引进米格-23和米格-25，获得更加先进的制空战斗机，成为以色列空军的当务之急。1974年6月，以色列外交部长西蒙•佩雷斯向美国提出考察麦道F-15鹰和格鲁曼F-14雄猫的正式请求，得到了福特政府的许可。

　　同年9月，阿姆农•阿拉德上校率考察团赴美试飞F-15。F-15是以色列人当时飞过的最先进的战斗机，这给他们带来了无与伦比的震撼。考察团成员欧米•阿菲克事后告诉空军杂志，“F-15在各种情况下的表现往往超乎我们的预期。在国内我们会辩论F-4E和幻影III孰强孰弱，但言人人殊。一谈到F-15就不需要争论了。”

赴美试飞F-15的以色列飞行员，背后是一架F-15原型机

　　在试飞F-14前，以色列飞行员就已成为F-15的粉丝，这一偏好多少影响了他们客观评价雄猫。当然F-14的确存在自身的问题，在两种战机的对比中减分不少。F-14的“阿喀琉斯之踵”是发动机，过于娇气且推力不足，这个顽疾延续20多年，直到新款发动机投用。以色列飞行员在试飞F-14时，几乎完全落在F-15的下风。有一次，欧米•阿菲克驾驶已落伍的A-4与F-14模拟空战，考察团负责人阿姆农•阿拉德就在F-14的后座上。阿拉德从猎物的视角回顾了这场演练，他认为“F-14飞行员把能犯的错都犯了，结果耗尽了速度。欧米一直压着我们，上下翻飞地模拟机炮攻击……美国人找了种种理由辩解，反正他们对F-14总有话好解释。”这次模拟对抗最终成为以色列放弃F-14的决定因素。

F-14A在小巧灵活的A-4面前占不到便宜

　　F-14除了固有的内在缺陷之外，还有个问题是耗资昂贵，无论是地面时间还是飞行小时，所需费用均高于F-15。其唯一优于F-15的是AIM-54不死鸟导弹加AWG-9雷达系统构成的远距离拦截能力，可惜这一优势在中东的空战模式中根本没有用武之地。考察团的最终报告认定F-15全面优于F-14，全力推荐以色列空军引进。

以色列·巴哈拉夫在圣路易斯试飞TF-15A时，在机鼻画上了12个战绩，都是他驾驶幻影III获得的

　　美国政府于1974年12月正式同意向以色列出售F-15，计划从1975年底开始交付。以色列由此成为F-15的第一个国外买家。然而以色列很快就发现，美国人喜欢把军售与政治条件挂钩。1975年3月，以色列与埃及的和平谈判陷入僵局，因为以色列拒绝按美国要求从西奈半岛的米特拉和吉迪山口撤军，并将苏伊士湾附近的阿布茹德斯和拉斯苏达尔油田交还埃及。这一要求直接来自国务卿亨利•基辛格（美籍犹太人），他原本想把以此笼络亲苏的埃及总统萨达特。以色列拒绝美国要求之后，福特政府宣布将“重新考虑”美以关系，停止执行与以色列的所有军火合同。这一举措激怒了美国参议院内的以色列支持者，福特总统不得不同意，假如以色列撤军，美国会作出一些补偿。1975年9月，在美国保证以色列的石油供应和军力优势之后，以色列与埃及达成临时和平协议，为F-15最终进入以色列铺平了道路。

1976年在卢克空军基地接收训练的首批5名以色列F-15飞行员

　　1975年9月，以色列与美国签订了价值6亿250万美元、购买25架F-15的合同。以色列空军希望战机越早交付越好，最好是1976年初；但美国空军也才刚刚开始接收F-15，当然首先要保证自身的装备，至少要一年后才会考虑交付出口，因此双方又发生了一些小摩擦。幸好有人发现工厂库存了一批原本用于测试的全尺寸发展型机体（Full Scale Development，FSD），可以立即改进到F-15A型号。以色列空军从中挑选了4架机体，作为“和平狐狸I”项目（Peace Fox I，美国对外军售代号）交付的首批F-15。麦道公司立即将这4架飞机改造为生产型标准，其美军编号为72-0116/0117/0118/0120，以色列编号分别为620、622、644、646。

“和平狐狸”臂章

　　首批F-15于1976年12月10日抵达以色列特尔诺夫基地，两天后编入新组建的第一支鹰中队。新中队的基础设施、维护程序都按照美军模式作了调整，人员组织也按照他们在美国亚利桑那卢克基地接受的训练作了调配。这四架F-15在以色列的第一年主要角色是撑起新中队、训练飞行员。1977年12月15日，第一批真正的生产型F-15开始交付给以色列，包括19架单座的A型和2架双座的B型。