老牌俄式运输机伊尔-76（下）

第203独立加油机航空团的伊尔-78 35号

　　乌里扬诺夫斯克的航星-SP正在研制全新的伊尔-78M-90A（伊尔-478）加油机，最大起飞重量增加到220吨，能装40吨燃油飞行5000公里。俄罗斯计划在2020年前购买31架伊尔-478，同时把现役伊尔-78升级到伊尔-78M2标准。

伊尔-78M-90A设计蓝图

预警机

　　1973年，苏联政府命令位于塔甘罗格的别里耶夫设计局研制基于伊尔-76的预警机。当时别里耶夫设计局已经很久没有接到水上飞机的订单，手头没有其他任务，所以就被分配到把其他设计局的飞机改装成特种飞机的任务。第一架A-50原型机（产品A）于1978年12月19日在塔甘罗格首飞，很快就获得了“支柱”的北约代号。在三架原型机后，别里耶夫设计局在1985-1993年期间陆续改装了24架生产型A-50，至今仍有超过15架的A-50服役于俄罗斯空军唯一的预警机部队——伊万诺沃的第144独立航空团。此外，茹科夫斯基的格罗莫夫试飞院还保有几架A-50的民用型——伊尔-976航空数据测量机，用于监测载人火箭飞行试验。

格罗莫夫试飞院的伊尔-976航空数据测量机

　　A-50安装了一套E-821“大黄蜂”（产品R）任务系统，系统围绕着一台S波段预警雷达设计。雷达的旋转天线安装在机背的两根流线型支柱上，圆形天线罩直径10.8米。“大黄蜂”系统对低空目标的搜索距离是230公里，对高空目标是300-350公里，可同时跟踪多达45个目标（每位操作员负责跟踪其中的15个目标），并同时引导12架战斗机交战。

A-50预警机的圆形天线罩

　　部分A-50已经升级成A-50U（产品AU）标准，换装具有全新计算机模块的“大黄蜂”-M（产品RM）任务系统，机械式旋转天线则保持不变。据报道，A-50U可同时探测多达150个目标，探测距离600公里。在外观上，A-50U取消了A-50安装在起落架 鼓包两侧的短翼，这两个短翼最初的设计目的是遮挡从地面反射的雷达波，避免造成干扰。

俄罗斯空军的A-50预警机

A-50起落架鼓包两侧的短翼用于遮挡从地面反射的雷达波，避免造成干扰

A-50U在升级后取消了这两个短翼

A-50U内部的工作站

　　A-50U原型机“37号”在2009年11月26日通过国家验收试飞，目前俄罗斯空军已经接收了3架A-50U，但没有进一步订单。

　　俄罗斯努力开拓A-50的出口市场，但唯一的出口型A-50EI却没有安装俄罗斯制造的雷达系统。印度为自己订购的A-50EI选择了以色列制造的ELW-2090雷达系统，该机在塔什干工厂下线后先飞到塔甘罗格由别里耶夫安装特殊系统，然后再直飞以色列由IAI和ELTA公司安装雷达系统。印度空军在2009-2011年间接收了3架A-50EI，在2016年又订购了2架。

印度的A-50EI预警机已经换上了PS-90A发动机

　　中国购买了以色列“费尔康”的雷达系统来制造自己的伊尔-76预警机，但该合同于2000年7月在美国的压力下取消。最后中国自力更生在一架伊尔-76装上了自行研制的相控证雷达，成为空警-2000预警机的原型机。

空警-2000预警机

　　伊拉克也曾装备过自己的伊尔-76预警机，在两架伊尔-76MD的机尾下方安装了法国的汤姆逊-CSF“老虎”雷达，称为“巴格达”-1。这两架预警机在1988年形成战斗能力，后来伊拉克又改装了一架“阿德南”-1改进型（最初被称为“巴格达”-2），雷达旋转天线安装在机背上方的传统位置。伊拉克在1991年1月海湾战争爆发前至少制造了3架“阿德南”-1，其中一架被联军毁于地面，另外两架逃往伊朗。

“巴格达”-1预警机

“阿德南”-1预警机

　　2007年5月，俄罗斯国防部指定别里耶夫使用伊尔-476的机身和全新的任务系统来研制A-100（产品PM）预警机。

　　2014年11月21日，乌里扬诺夫斯克的红星-SP厂向别里耶夫移交了一架伊尔-476供后者改装成A-100原型机。根据合同规定，该机的国家验收试验将于2017年11月完成。

A-100预警机的模型