老牌俄式运输机伊尔-76（下）

拉长机身

　　苏联解体后，伊柳辛设计局在困难条件下继续研制伊尔-76的改进型，其中之一就是伊尔-76MF。设计局在伊尔-76研制早期就计划通过拉长机身来提高载货量了，但因没有适用发动机而作罢，D-30KP系列已经完全耗尽了进一步升级的潜力。

　　不过情况在20世纪80年代有了改变，索洛维约夫设计局为图波列夫Tu-204双发客机研制了全新的PS-90涡扇发动机，同样适用于改进伊尔-76。于是伊尔-76加长型概念在20世纪90年代死灰复燃，使用经过改进的PS-90A发动机。伊柳辛设计局在1992的莫斯科航展上展出了伊尔-76MF的模型，原型机很快就在1995年8月1日首飞成功，试飞员是阿纳托利·科尼索夫。

伊尔-76MF原型机

1999年在茹科夫斯基的伊尔-76MF原型机

　　伊尔-76MF在机翼前后都增加了一个3.3米的机身延长段，机身共加长了6.6米，两侧的紧急出口数量也从4个增加到8个。该机的PS-90A涡扇发动机单台推力16吨，不仅推力比D-30KP-2提高了约28%，耗油率还降低了15%，噪音和排放也更低。PS-90A配备了发动机罩式反推装置，而不是D-30KP系列的铲斗式反推。

伊尔-76MF与普通型机身长度的对比

　　伊尔-76MF的最大有效载荷从40吨增加到60吨，为此加强了机翼，但没有对机翼和对起落架的设计进行重大修改。该机的航电也进行了整体升级，具有带彩色平板显示器的“玻璃驾驶舱”、“穹顶”-3导航雷达和全新通信设备。该机还安装了新型的TA-12-60辅助动力单元。虽然“MF”后缀表示该机是军事运输型，却没有安装尾炮塔。

　　伊尔-76MF在试飞中遭遇PS-90A发动机的可靠性问题，这种发动机的成熟尚需一段时间。

　　俄罗斯曾计划使用伊尔-76MF在空中发射RSM-54弹道导弹，但最终没有成为现实，最终只制造了一架原型机和两架生产型飞机（2011年交付给约旦）。

约旦的伊尔-76MF生产型

　　为伊尔-76MF开发的硬件，包括PS-90A涡扇发动机和全新航电后来都被应用到伊尔-76的现代化项目中。

PS-90A涡扇发动机

伊尔-476

　　2006年12月20日，俄罗斯政府决定把伊尔-76生产线从乌兹别克斯坦迁到俄罗斯的乌里亚诺夫斯克，由这里的航星-SP厂生产全新的伊尔-76MD-90A（也称伊尔-476，民用型为伊尔-76-90A）飞机。

航星-SP厂的伊尔-476生产线

　　伊尔-476换装PS-90A-76发动机和全新的机翼，翼型虽没有变化，但外翼段结构采用单翼梁而不是之前的三翼梁。伊尔-476还加强了起落架，升级了航电，机组从7人减少到5人，起飞重量增加到210吨，最大有效载荷增加到60吨。拜PS-90A-76发动机所赐，伊尔-476载重60吨时的航程增加到4000公里，载重40吨时的航程增加到6500公里。

拜PS-90A-76发动机所赐，伊尔-476载重60吨时的航程增加到4000公里

伊尔-476的玻璃座舱，有6个多功能显示器

　　伊尔-476原型机在2011年下半年向公众展示，2012年9月进行了首飞。航星-SP厂在2014年底开始制造生产型飞机，并于2015年下半年开始向俄空军交付。

伊尔-476原型机

　　但伊尔-476也继承了伊尔-76货舱太窄的主要缺点，根据俄罗斯数据，俄罗斯步兵师约35%的装备无法使用伊尔-76/476运输。在伊尔-76之后问世的大型运输机，如C-17A、安-70、A400M和运-20都不约而同加宽了机身。到2016年8月，航星-SP厂的新生产线已经生产了五架伊尔-476。

但伊尔-476也继承了伊尔-76货舱太窄的主要缺点