老牌俄式运输机伊尔-76（下）

　　1981年，一架伊尔-76M被改装成训练苏联宇航员的伊尔-76K零重力训练机，其中“K”代表“宇航员”。伊尔-76K飞到高空后进行抛物线飞行，形成15-40秒的微重力时间，使宇航员感受、体验和熟悉失重环境，在失重的时间里可以做各种试验。1987年，又有几架更新的伊尔-76MD被改装成伊尔-76MDK-II零重力训练机，为苏联的太空计划做出了贡献。

伊尔-76K的零重力抛物线飞行

人们在货舱中的人工零重力环境下玩得很嗨

　　20世纪80年代后期，伊柳辛设计局为伊尔-76设计了一个特殊的货舱模块，能把任何现役伊尔-76改装成灭火机。这个模块由两个水箱组成，可容纳40吨水，排水口安装在货舱门上。安装了灭火模块的飞机被命名为伊尔-76P，其中“P”代表“消防”，俄罗斯目前仍有几架伊尔-76P在服役。

伊尔-76的灭火模块

伊尔-76TD改装的灭火机

　　图波列夫图-160“海盗旗”轰炸机服役后，暴露出平尾结构强度不足的问题，在某些情况下甚至会在飞行中脱落。为此图波列夫设计局设计出全新平尾，但由于尺寸过大，运输到图-160基地成了问题。于是一架伊尔-76MD被改装成图-160尾翼运输机，把平尾固定在机翼后方的机背的支柱上。该机被戏称为“三翼面”伊尔-76。

伊尔-76 图-160平尾运输机

伊尔-78加油机

　　只有在最大起飞重量达到190吨的伊尔-76MD出现后，伊尔-76家族才出现了专用的加油机改型，之前型号的最大起飞重量并无法满足加油机的要求。

伊尔-78翼下的UPAZ-1加油调查

　　伊尔-78原型机CCCP-76556在1983年6月26日首飞，很快就获得了“米达斯”的北约代号。该机的货舱内安装了两个圆柱形燃油箱，每个可容纳14吨燃油，机翼下方挂载两个UPAZ-1加油吊舱（“UPAZ”代表“标准外部加油单元”），此外在后机身左侧的短翼上还安装了另一个UPAZ-1吊舱。UPAZ-1吊舱也可由战斗机挂载实施伙伴加油，是一种具有锥形鼻的方形吊舱，鼻锥可向内缩进，让冲压空气驱动燃料泵空气涡轮实现每分钟2500升的空中加油流量，吊舱尾部有用于提示加油状态的红-绿-黄信号灯。伊尔-78后期生产型的后机身吊舱通过一个挂架与短翼相连，显然是为了降低湍流对锥套的不利影响。

伊尔-78货舱内的两个圆柱形油箱

　　接下来出现的是伊尔-78M改进型，原型机在1987年3月7日首飞。该机加强了机翼，最大起飞重量增加到210吨，货舱油箱载油量增加到18吨/个，并封住了后货舱门。伊尔-78MKI是专门为印度设计的加油机，装备了以色列制造的空中加油系统，货舱可被布置成运输机。

中国从乌克兰购买的伊尔-78加油机，尾部加油吊舱仍采用式样较老的挂架

印度空军的伊尔-78MKI加油机

　　塔什干工厂一共制造了52架伊尔-78加油机，其中包括32架伊尔-78标准型、13架伊尔-78M、一架出口阿尔及利亚的伊尔-78E和6架出口印度的伊尔-78MKI。目前俄罗斯空空军只装备了伊尔-78，都在第203独立加油机航空团。2008年12月，乌克兰卖给巴基斯坦4架二手伊尔-78M，编号为伊尔-78MP。

第203独立加油机航空团的伊尔-78，该机曾参加过珠海航展