与原定计划不同的是，119 中队在 10 月 28 日就参加了一次秘密行动。以色列得到情报，包括埃及总参谋长阿玛尔在内的一批高级军官将于当晚乘坐伊尔-14 从叙利亚飞回埃及。以色列决定用流星 NF Mk.13 将该机击落。
击落伊尔-14 的流星 NF Mk.13 52 号机
当晚，以军地面控制中心发现了目标，齐登和布洛什立即以“夜间试飞”的名义起飞。这架流星 52 的雷达已经根据近似低速运输机的哈佛飞机的数据做了调整，携带 3 个副油箱。这是一个月色昏暗的夜晚，那架伊尔-14 位于 10,500 英尺高度上，在距离以色列海岸很远的地方向南方飞去。齐登起飞后发现翼下副油箱输油管故障，为减轻自重，他不得不抛掉 2 个副油箱。导航员布洛什锁定了目标，引导齐登直扑过去。齐登回忆：“靠近后我看到发动机喷口的火焰，我向地面报告‘发现目标’，空军司令丹•陶可夫斯基回答：‘我要你确定目标。’我盯住敌机左喷口，转向左边，看到了乘客舷窗透出的亮光。我们缩小了编队距离，由于油量问题，此刻每一分钟的流逝都在降低我们安全返航的可能性。只有伊尔-14才有这么大的舷窗，同时借着星光的照映，我也看清了伊尔-14 的轮廓，最后我透过舷窗看到穿制服的人沿着舱内过道走动。当时的速度是 155 节，这也是伊尔-14的巡航速度。毫无疑问这就是我们的目标。这个确认过程耗去了 10 分钟的油量。我报告‘目标确认’，丹回答‘可以开火，如果你们确认无误。’”
齐登还回忆道：“我把襟翼降下三分之一，放低机头。‘开始射击’，我在报告的同时扣动扳机，好像有人在助我一臂之力，让子弹长了眼睛。暗黑中的火光使我暂时失明，这时右机炮突然卡壳，由于飞机的速度已接近着陆速度，我以为是发动机故障。我在忙乱中进入尾旋，不过很快就改出来了，并借助运输机左引擎的火焰，再次瞄准了目标。‘击中目标，敌机左引擎起火。右机炮故障，我进入了尾旋，现已恢复并稳定。’丹还是非常坚定冷静：‘不惜一切代价击落敌机，我重复一遍，不惜一切代价。’我像要着陆一样放下襟翼，加大油门克服阻力，瞄准敌机右翼翼尖，我知道这样炮弹会全部打在机身上。我记不起当时的距离，大概是 50 米或更近，高度略低于运输机，机头稍微抬高，时速还低于允许的着陆速度。导航员西比的呼叫提醒了我。我按住扳机几秒钟，只见机头腾起一股地狱的火焰。伊留申起火爆炸。一团团火焰把我们围住，我们居然奇迹般毫发无损。现在伊留申和流星都进入了尾旋，我全力应对仪表板，终于改出了尾旋，重新获得了足够的速度。飞到 500-1,000 英尺高度，看到伊留申坠入大海。我飞到 15,000 英尺后报告‘任务完成！’”
事后以色列得知埃军参谋总长阿玛尔没有在里面，但确实有部分高级军官乘坐了那架飞机。这次行动被严格保密，以色列没有承认对此事负责，直到 1989 年 1 月才由齐登亲口揭露。
埃及伊尔-14，编号 1101，1956 年 10 月 28 日晚从大马士革回开罗途中，被以色列流星击落于地中海