埃及购买的意大利制造的“吸血鬼”
流星飞行员约许•齐登上尉是这支分队的队长，飞行员和地勤由拉马特大卫基地的 117 中队派人轮岗。分队从 8 月 18 日——埃及攻击加沙地带的纳切尔奥兹基布兹的第二天——开始执行飞行任务。
双方于 8 月 29 日早晨发生了第一次“亲密接触”。2 架以色列流星在巡逻时发现 4 架埃及吸血鬼从加沙地带侵入以领空。二号机莫德凯•拉冯朝其中一架敌机射击，但敌机随之消失在云层里，拉冯与长机叶胡达•佩里随即返回哈佐尔。埃及当天宣称因事故损失一架飞机，这是中东地区第一架被击落的喷气飞机，但以色列方面没有确认这个战绩。当晚，以色列国防军对埃及军营发动“普雷谢特行动”。两天后，也就是 1955 年 8 月 31 日，2 架流星发现 4 架埃及吸血鬼，但双方没有交战，埃及飞机沿国境线飞离。当天晚上，以军对汗尤尼斯地区的埃及警察局及附近兵营发动了“艾尔卡叶姆行动”。
8 月 29 日早晨 2 架以色列流星击落一架埃及吸血鬼
次日早晨 7:00 时，又 有 4 架埃及吸血鬼进入加沙北部领空。2 架流星从哈佐尔紧急起飞拦截，117 副中队长阿哈隆•尤埃里的流星 36 担任长机，分队长约许•齐登是二号机。他们发现 4 架敌机中的 2 架位于流星之下 2,000 英尺，尤埃里率先俯冲并开火，用机炮击落 1 架吸血鬼，随即追击另一架敌机，并把它打了下来。2 架埃及飞机（编号 1567、1569）在以色列境内坠毁，飞行员都没有跳伞。尤埃里十分轻松地取得了胜利（这是 1949 年之后以色列空军的第一个击坠纪录），他的瞄准具甚至都没有调整好（还在“夜间/昏暗”位置），他受到嘉奖，后来还获得一枚杰出服务勋章。阿哈隆•尤埃里这样描述这场空战：“我朝东飞，避开逆光，这时齐登报告 3 点钟方向有 2 架敌机。我辨认出 2 架吸血鬼在 2,000 英尺之下，其中 1 架离我较近。我立即追上去，不断缩短距离，在 150 米的距离上直接开火，炮弹把敌机左机翼连根削去。我们随即左转，第二架吸血鬼飞了过来，我们拉起飞机，敌机加速向南逃去。快到边境了，距离敌机还有 200 米。敌机开始翻滚，无法套入瞄准具，我只能用直觉瞄准，第一次射击就击中了座舱，敌机立即坠毁。”齐登在几年后做了补充说明：“我先看到 4,500 英尺高度有 4 架埃及飞机，埃及飞行员的技术很差，尤埃里是长机，我为他提供掩护。”
击落吸血鬼的流星 FR9 36 号机，不过当时是全银色涂装
埃及吸血鬼 FB.Mk.52，埃及空军 31 中队，编号 1567，1955 年 9 月 1 日被以色列击落
加沙地带保持了数日平静。但一个月后，埃及军队对两国交界的非军事区尼兹纳发动进攻。9 月 27 日，埃及总统纳赛尔突然宣布与捷克斯洛伐克达成一项史无前例的交易，从捷克购买先进武器系统，包括 100-150 架米格-15、大约 50 架伊尔-28 轰炸机、数以百计的坦克、坦克歼击车、轮式装甲运输车和几艘潜艇。
埃及米格-15，1956 年第二次中东战争期间
这项交易使埃及空军在数量上和质量上都压过了以色列。此外更由于纳赛尔充满敌意的讲话和持续不断的边界骚扰，以色列于 1956 年夏断定埃及不但有计划、而且有能力发动空中和地面战争。以色列必须获得更多的战机，而不仅仅是组建一个新中队。以色列甚至开始考虑先发制人。
1956 年埃及空军展示装备，可以看到苏制米格-15/17 和伊尔-28
以色列空军立即采取了双管齐下的行动：迅速从法国购买暴风雨，装备第二支喷气飞机中队；向美国要求提供一系列武器装备。以色列估计捷克和埃及的军火交易（众所周知其背后是苏联的支持）将引发美国的政治反弹，美英可能会遏制埃及。
第一个行动很快完成了，1 0月 12 日，法国人把 12 架现役暴风雨战机交付给以色列。以色列第二支喷气战机中队——113 中队在哈佐尔基地成立，本尼•佩雷德担任中队长，其他人员来自原计划的神秘Ⅱ中队。在第二项行动中，以色列预想不会有财政预算的问题，认为美国会像援助欧洲国家一样援助他们。以色列希望能获得装备3个截击机中队和 1 个侦察机中队的武器，大约 90 架喷气战机，其中 72 架是北美 F-86 佩刀，10-18 架共和 F-84 雷电侦察机/战斗轰炸机。美国政府拒绝了以色列的请求，使以色列的设想化为泡影。以色列最终只得到 1 个流星中队和半个暴风雨中队，在质和量方面都落后于埃及的米格-15。
以色列空军 113 中队涂装剽悍的暴风雨 MD.450
以色列再次到欧洲寻求先进喷气战机。空军要求再获得 12 架暴风雨和 48 架可以抗衡米格-15 的神秘Ⅳ或佩刀。1955 年 11 月 4 日，以色列与法国签订了购买 12 架暴风雨和神秘Ⅳ的合同。以色列还试图从意大利搞到菲亚特受权生产的 F-86K。美国政府反对以色列获得这两种战机（美国要求法制神秘Ⅳ只能提供给北约国家），以色列只能让步。1955 年 11 月中，12 架暴风雨转场到了以色列。
虽然购买新型战机的计划频频受挫，以色列还是耐心地等待政治解冻。117 中队的换装训练进程不断加快，整个空军只有 117 中队才有双座喷气机，该中队事实上成为当时的空军喷气飞机学校。从 1955 年 11 月到 1956 年 10 月，整整一年开了 5 期换装训练班，培养了 30 名合格的喷气飞机飞行员。形成对比的是，过去 2 年只有 15 名飞行员获得驾驶喷气飞机的资格！
大部分飞行员只有很少的驾驶喷火或蚊式的经验，换装法制喷气战机的课程又是速成的，这为飞行安全埋下了隐患。1955-1956 年间发生了 2 起致命事故。1955 年 11 月 29 日，一架流星 T Mk.7 在训练中钻进云层后失控坠毁，教官塞缪尔•利奥中尉和学员约瑟夫•罗达夫斯基死亡。1956 年 6 月 19 日，亚瑟•波拉特少尉驾驶流星 F Mk.8 进行射击训练，在离场时坠毁于地中海，飞行员死亡。