He 162V1坠毁前一刻

　　调查发现这起坠机是因为飞机横向不稳定和木质机翼胶合不良造成的，需要加强。亨克尔立即做出必要改进，加强了翼肋与主翼梁和机翼蒙皮之间的胶合，同时加大了水平尾翼，重心上的改变通过移动油箱来解决。

　　尽管发生了恶性事故，德国空军还是对He 162寄予厚望，希望能凭该机实现绝地反击，夺回空中优势。但在盟军的战略轰炸下，He 162的制造很快陷入困境，工厂停电、燃料短缺、运输不便、产品质量低下、设计改进跟不上生产进度、改进型机翼和尾翼的制造以及发动机交付都出现延误，所有这一切都导致生产延误日益严重。

　　12月22日，第二架原型机He 162V2 WkNr 200002在卡尔·弗兰克的驾驶下首飞，这架原型机加强了机鼻。弗兰克除担任亨克尔维也纳工厂的技术总监之外，还是一名成功的试飞员。后来这架原型机被用来测试30毫米MK108机炮。继该机之后亨克尔还制造了八架原型机，以及一批引入了机翼、尾翼和重心改进的20架预生产型飞机。1月14日，亨克尔罗斯托克工程制造的首架生产型“人民战斗机”WKNr 120001在马里内赫首飞。

试飞中的He 162V2

　　再来看原型机，He 162V3/M3 200003在两天后首飞，该机增加了尾翼翼展并改进了方向舵。V3在2月25日坠毁，原因推测还是横向稳定性问题。He 162V4/M4 200004在同一天首飞，该机具有新型机翼，利佩什翼尖和加大平尾，用于稳定性试飞。

　　He 162V5/M5 200005被用于静力测试，He 162V6/M6 200006在1月23日首飞，2月4日因尾翼胶合板蒙皮脱落而坠毁，试飞员乔治·魏德迈中尉遇难。He 162V7/M7 200007被用于稳定性试飞和测试减速伞，He 162A-1/M8 200008在3月12日的试飞中机毁人亡。He 162A-1/M9 200009和M10 200010在4月份被德军摧毁，避免落入盟军手中。

木头飞机

　　具有气泡座舱盖的He 162在外观上很吸引人，像赛车一样紧贴地面，短短的机翼和H型尾翼都明显上反。He 162采用了不同寻常的发动机布局，在机背安装了一台轴流式涡喷发动机。该机是世界上第一架装备弹射座椅的喷气式战斗机，还是轴心国唯一一种具有前三点式起落架的单发飞机。

完好保存到现在的“火蜥蜴”

　　He 162机身非常轻盈，空重只有1.8吨（Me 262的空重是该机的两倍）。He 162是二战中最快的喷气式战斗机，高空最大时速达904公里/小时。比“火蜥蜴”更快的战斗机只有Me 163“彗星”，这种火箭战斗机虽然速度达到了959公里/小时，但动力飞行时间仅7分钟，并且容易爆炸。相比之下“火蜥蜴”的续航力要好得多，其航程595公里，续航时间30分钟。

　　根据RLM的要求，亨克尔的“人民战斗机”尺寸很小，翼展7.2米，长仅9.04米。全木制上单翼前缘平直，后缘前掠，多数飞机安装了下垂的利佩什金属翼尖。主副翼梁采用T型截面，蒙皮用胶合板制成。机翼具有3度上反角，通过4个螺栓与机身固定。

He 162结构图

　　副翼梁上安装有副翼和降落襟翼，同样由木头制造。副翼通过推拉杆操纵，襟翼则是液压操纵。机翼空间被作为油箱，容量416升，但这种设计导致了漏油问题，这进一步推迟了项目。背部安装的BMW 003E轴流式涡喷发动机通过三个螺栓连接到机翼上表面，其大部分整流罩易于拆卸以便维护。

He 162俯视图

　　流线型机身采用混合结构，鼻锥用胶合板制造，机身大部分的结构和平头铆接蒙皮都是用杜拉铝制造，此外还有少量木制口盖。前机身截面为椭圆形，中段机身截面为圆形，机尾是梨形。主油箱位于座舱后方，最大容量636升。该机前机身下方安装两门30毫米MK108机炮（He 162A-1）或两门20毫米MG151/20机炮（A-2型）。MK108号称“轰炸机毁灭者”，威力巨大，但在射击时会导致A-1的轻型机身过度振动，因此He 162A-2改用20毫米的MG 151机炮。

　　He 162的座舱具有一个曲面挡风玻璃和一个整体式可抛气泡座舱盖。座舱内部有一个弹射座椅，在紧急情况下可启动药筒弹射，让飞行员避开发动机。座舱左侧控制台有发动机、燃油和起落架控制开关，以及尾翼配平、方向舵配平和襟翼手动泵。右侧控制台有氧气和无线电控制装置。Revi瞄准器位于挡风玻璃正后方。

He 162的弹射座椅

　　胶合板仪表板上具有燃油和滑油压力表、推力表、油温表、燃油存量表、喷气温度表组成的发动机仪表；由空速表、侧滑表、空速管加温表、磁罗盘组成的飞行仪表。粗短的操纵杆被置于地板上一个凸台之后，为前起落架留出空间。

He 162的座舱布局

　　钢和杜拉铝制造的平尾具有14度的上反角，翼尖垂尾则用木头制造，通过三个螺栓安装在平尾上。右垂尾上具有无线电接收天线，左垂尾上具有无线电发射天线和敌我识别天线。钢制主起落架轮距较窄，机轮向后收回机身，前起落架向后收回机鼻。前三点式起落架都为液压收放，仅有主轮带刹车。

迟到的“火蜥蜴”

　　在大量使用奴隶劳工的情况下，亨克尔公司以惊人的速度在1945年1月开始批量生产He 162。1945年2月15日，荣克斯制造的第一架“人民战斗机”WKNr 310001也在贝恩堡首飞，试飞员是赫曼·施特克汉。虽然该机没有安装利佩什翼尖，但首飞一切顺利。1945年2月下旬，德国空军人员抵达海德菲尔德开始接收飞机，但交付的进一步延迟使飞行员们感到沮丧。1945年3月，一个希特勒青年团部队在萨根展开训练，等待接收He 162S滑翔教练机，但这种教练机最后只生产出了两架。第三帝国崩溃得如此之快，戈林的廉价喷气式战斗机计划从未实现。

　　与此同时，德国空军打消了让希特勒青年团飞行员驾驶该机的不切实际的想法。“人民战斗机”仍然非常不稳定，起飞滑跑距离很长，机动性差，且难以降落，根本不适合只飞过滑翔机的青年团学员。德国空军考虑为He 162成立一个新的飞机评估部队，但此时已经没有时间对“人民战斗机”进行作战评估了，于是决定让第一战斗机联队（JG.1）直接换装He 162，取代Fw 190。