P.1127 的发动机与进气道单元，以及姿态控制系统的喷嘴示意图

　　1959 的第一天，英国电气和维克斯公司宣布联合赢得了 GOR.339 的合约，其最终结果就是那架不走运的 TSR.2。对霍克公司来说，唯一的希望就寄托在 P.1127 上了。而皇家空军方面，由于有了 TSR.2 垫底，加上长期以来积压的对桑迪国防政策的不满已经到了临界点，现在他们开始反击了——空军宣布：将用一种垂直/短距起降攻击战斗机来取代猎人式战斗机。很快，霍克公司获知政府考虑定购 2 架 P.1127 原型机。3 月上旬 GOR.345 第一个草案送达霍克公司，提出了一个显然建立在 P.1127 基础上的飞机需求，并期望能在 1965 年服役。由于英国政府现在对 P.1127 表现出明显的兴趣，霍克公司感到可以在官方的财政支持下开始两架原型机的工程研制。

用于研究垂直起降时气流干扰的模型，在机腹有两条纵向挡板，用以增大地面效应以及减少进气口吸入废气

　　1959 年 3 月，第一套图纸下发到试验部。而在下个月，最后一次主要改进才告完成。该项改进是针对反作用控制系统的，主要是改从高压压气机引气而非原来的低压压气机。而原来设计中所用的导管则早已被证明过于笨重而不适用。这导致对发动机的进一步改进，采用“俄耳甫斯”3 核心机的 BE.53/2 被采用“俄耳甫斯”6 核心机的 BS.53 取代，以适应从高压压气机引气的需要。

　　政府在 1959 年 5 月进一步表示出他们的兴趣。当时他们将针对 P.1127 原型机的规范说明 ER 204D 交给了霍克公司。虽然这兴趣受到霍克公司的欢迎，但这也意味着 P.1127 现在要面对两个指导方向——国内需求和欧洲的需求。

　　当英国空军制定其计划的时候，北约为了代替菲亚特 G.91 也需要增大了对垂直/短距起落轻型战斗机的需求。1959 这些要求已经超出了基本型 P.1127 所能达到的性能，包括要求携带复杂的导航和攻击航空电子设备和可能的超音速的能力。尽管如此，由于 P.1127 显然是在发展中的最先进的飞机，MWDP 继续通过 BE.53 支持其发展，虽然定购这种飞机加入北约军队的可能性不大。

曾在北约多国中服役的 G.91 轻型攻击机

　　由于首飞预订在 1960 年 7 月，1959 年 7 月开始霍克公司就要求所有部门加班工作，全力投入到 P.1127 中。8 月，第一台 BE.53/2 发动机在英国试车。这发动机很快被重新命名为飞马 1，BE.53/3 就成了飞马 2。在得知飞马 1 发动机推力（4,000 公斤）达不到要求后，悉尼•凯姆怒火冲天，但却无可奈何，这个障碍是 P.1127 发展过程中必须克服的。幸运的是，5 个月后，飞马 2 发动机推力提高到 4,500 公斤；又过了半年，发动机推力已经提高到 5,000 公斤。

如今在博物馆展出的首架 P.1127 XP831，下方就是飞马 2 发动机

早期型飞马发动机侧视图

　　在 10 月，新组成的内阁航空部出资 75,000 英镑以维持合约，继续开展飞机的设计工作。而此时霍克公司已经把心思集中到准备他们的全新概念飞机的试飞程序上了。

这架“勇士”轰炸机被改装用于测试 P.1127 的飞马发动机

　　最后，霍克公司工程办公室的负责人鲍勃•玛斯陪同拉尔夫•胡朴尔访问了美国的贝尔飞机公司和位于兰利的 NASA 基地。他们的访问的原因为了考察贝尔 X-14 矢量推力研究机。在使用矢量推力和喷气反作用控制系统方面，X-14 和 P.1127 类似，但它的发动机仍然存在严重的陀螺效应，而 P.1127 的设计则已经避免了这个缺点。P.1127 自由飞模型首先于 1960 年 1 月在 NASA 进行试验，很快消除了英国人对过渡飞行可能不可控制的担心，这些结果大大地鼓舞了霍克公司。

贝尔 X-14，两个矢量喷管在机腹的重心位置

　　1960 年 3 月，霍克公司的试飞员比尔•贝尔福德和 休•迈尔威仁开始接受进一步的 NASA 阿姆斯医学试验，以便能够获准操纵 X-14 和其他的研究机。不过在 4 月 1 日，休•迈尔威仁出了一次飞行事故，自己虽然安然无恙，但 X-14 却有点损伤。两个试飞员回到英国后，开始试飞 SC.1 以得到更进一步的垂直起降经验。

P.1127 的 1/6 动力模型在 NASA 的风洞中进行垂直于平飞过渡飞行测试，结果令人满意

　　到这时为止，P.1127 两架工程原型机的第一架进展顺利。

　　内阁航空部于 1960 年 6 月 22 日发出了全部的工程支援和经费。而第一架飞机，XP831，也已经于 7 月 15 日从金斯敦运到了霍克公司的当斯福德机场。在这里进行了最后的安装测试。首飞使用的飞马2发动机也确定将在 9 月从布里斯托尔运到。

运抵当斯福德机场准备组装的首架 P.1127 机体

　　由于发动机是为 MWDP 设计、而飞机是为航空部设计的，将二者组合的工作曾遇到行政上的障碍。现在，阻碍已经消除，所有一切都准备就绪，只待飞机首飞。