系列文章：格鲁曼小怪兽——ov-1“莫霍克”战场监视飞机

AN/ALQ-147A(V)1吊舱，红外发射视窗在尾部

　　早期批次的OV-1D只部分装备了上述系统，核心是AN/ALQ-147干扰吊舱。

　　1968年格鲁曼把4架OV-1C改装为YOV-1D原型机，1969~1970年交付了37架新机，1973年开始把61架OV-1C升级成OV-1D，最后一架于1981年交付。1982年开始把17架OV-1B升级为OV-1D，1987年初交付完毕。最后格鲁曼共制造了37架全新的OV-1D，升级了82架（包括4架YOV-1D），总数量119架。

越战中的“莫霍克”

　　在装备“莫霍克”之初美国陆军还心存疑虑，因为海军和陆战队的介入使该机比陆军原本期望的要更加复杂和昂贵。但是“莫霍克”在投入作战后，陆军发现自己的选择没有错。

1966年越南头顿基地，美国陆军第73空中监视连的一架OV-1正准备起飞

　　“莫霍克”在越战中表现优秀，获得了大量敌军位置和活动的情报。该机的踪影出现在南越、老挝、缅甸甚至是北越的上空，还经常与空军、海军和陆战队联合行动。“莫霍克”可以在前进机场起降，为陆军战地指挥官提供实时情报，从而对敌军进行即时的炮击或空袭，甚至还可挂载补给吊舱为部署在偏远地区的部队投放补给。

挂载XM-157火箭巢的JOV-1A发射火箭进行攻击

　　“莫霍克”的敏捷性、低空飞行能力、以及相对安静的涡桨发动机使其可以悄悄接近敌人，以至于越共称该机为“低语的死神”。此外OV-1还具有很好的战场生存能力，可靠性和可维护性也很出众，是陆军飞机中出动率最高的。

　　但“莫霍克”因被禁止挂载重型攻击武器而给陆军指挥官带来了困扰，许多次OV-1发现敌军正在撤退时已来不及呼叫支援，只能眼睁睁地看着战机消失。战地指挥官强烈反对陆军操作武装固定翼飞机的禁令，但毫无效果，“莫霍克”只被允许挂载与武装直升机相同的70毫米火箭巢，为此一些飞机只能偷偷摸摸挂载被禁用的武器，借口是“用于自卫”。

1970年富牌基地第131空中监视连的OV-1C

　　1966年第131空中监视连的一架“莫霍克”用火箭击落了一架米格-17，当时北越飞行员正扑向“莫霍克”双机编队中的一架，另一架OV-1立即向喷气式战斗机齐射火箭，结果居然正中米格机！1969年北越米格击落了一架“莫霍克”，这也是陆军在越南唯一一架在空战中损失的固定翼飞机。

　　“莫霍克”在越战中战损27架，其中一架被击毁于地面，此外还有36架因事故损失，其中一次在机组弹射后飞机坠入一个废品堆放场。1972年“莫霍克”开始被移交给陆军国警队使用，但该机依然继续活跃在一线达20年之久。

越战中很多“莫霍克”在机背涂上了醒目的白条以方便敌我识别

　　越战结束后，陆军的“莫霍克”主要部署在德国和韩国，也有少数在中美洲活动。在韩国的“莫霍克”取代了加拿大德·哈维兰公司的冲锋-7飞机，被用于沿非军事区一侧监视朝鲜军队的活动。1991年“莫霍克”最后参加了“沙漠风暴”行动，90年代中期全部退役。

沙漠风暴行动中，一架正在进行起飞前检查的OV-1D

RV-1C/D

　　因为“莫霍克”可以安装复杂的传感器系统，所以也非常合适进行电子情报侦察（ELINT）改装。

　　60年代初一架YOV-1A和一架OV-1C安装了一套发射器定位ELINT系统后，参加了在欧洲进行了“镶银长枪”秘密项目，沿铁幕对华约的电子信号进行了几年的侦察。有资料称这两架飞机的编号被改为EV-1B或EV-1C，但可能是非正式的。

　　在1969年的后续项目中，两架OV-1C安装了改进型ELINT系统被称为RV-1C“快看”，70年代初开始部署在西德。

驻德国斯图亚特的第303空中监视连的RV-1C

　　ELINT系统被证明很成功，所以在1974年陆军决定把31架OV-1B改装成RV-1D“快看II”，这批飞机于1977年开始交付。RV-1D拆除了所有其他传感器，安装了一套AN/ALQ-133 ELINT系统，每侧外翼段下方挂载一个盒形吊舱。AN/USQ-61数字式数据链也是ELINT系统的组成部分，可向地面站传输实时数据。

RV-1D 64-14245改装自一架OV-1B，注意翼下的AN/ALQ-133 ELINT吊舱

其他“莫霍克”改型

　　1986年陆军启动了“莫霍克”的现代化改进项目，为OV-1D升级了玻璃座舱、GPS导航系统以及其他现代化套件，首机于1988年开始试飞。尽管陆军想把所有“莫霍克”升级成此标准，但因该机的逐步退役而作罢。

　　格鲁曼还提交过几种“莫霍克”改型方案，但都未被采纳。1960年格鲁曼提出了AO-1EF（OV-1E）方案，前机身加长71厘米以容纳第三名乘员——传感器系统操作员，增加的空间也可用于载货。该乘员配备了不能弹射的普通座椅，通过螺旋桨后面的机身舱门进入座舱。AO-1EF最终只进行到座舱模型阶段。

AO-1EF（OV-1E）和Model 134E方案

　　格鲁曼还提出安装不同动力配置的“莫霍克”方案，有装T55涡桨发动机的，有在机身安装一台J56辅助涡喷发动机的，有用两台J85驱动涵道风扇的。其中特别激进的方案就是Model 134E了，这是一种倾转翼垂直起降飞机，装有4台涡桨发动机和一个水平尾桨，同时加长了机身可运送11名士兵。