格鲁曼小怪兽（上）——OV-1“莫霍克”战场监视飞机

机头和驾驶舱设计具有极佳的视界

　　两名乘员都配备了带装甲板的马丁-贝克Mk5弹射座椅，冲破座舱顶部的玻璃进行穿盖弹射。这种轻型观测机之所以不惜重量代价配备弹射座椅，一是因为两侧螺旋桨堵住了乘员跳伞的通道，二是因为“莫霍克”主要在低空飞行，弹射座椅是最可靠的救生手段。OV-1A也是美国陆军第一种配备弹射座椅的飞机，Mk5座椅可在零高度下弹射，但最小安全速度是185千米/时。后来改进过的Mk5D座椅最小安全速度降低到110千米/时。

穿盖弹射的马丁-贝克Mk5弹射座椅

　　OV-1A的座舱地板采用6.4毫米厚的杜拉铝板（铝/铜/镁合金）制造，可抵御轻武器的射击。风挡防弹玻璃厚2.5厘米，座舱前后壁可加装装甲内衬。为了应付潮湿气候，该机的风挡配备有重型雨刮器。

　　“莫霍克”采用了前三点式起落架，前起落架向后收入前机身，主起落架向外侧收入机翼。起落架收放机构是液压驱动的，有备份气动系统。所有起落架都是单轮，前起落架机轮可转向。OV-1A凭借重型起落架和低压轮胎具备了在粗糙跑道上起降的能力，此外后机身下方还有一个滑块，在大迎角短距起飞中可避免后机身触地。

OV-1A的起落架结构

　　YOV-1安装两台功率715千瓦（960轴马力）的莱康明T53-L-3涡桨发动机，OV-1A早期型换装了略微改进的T53-L-3A，后期型又换装了750千瓦（1005轴马力）的T53-L-7。“莫霍克”也是第一种安装T53发动机的固定翼飞机，该发动机也是贝尔UH-1“休伊”直升机的动力装置，保证了通用性。OV-1A的发动机短舱布置在机翼上方，在一定程度上为发动机提供了火力防护。发动机舱稍稍呈外八字布置以改善单发失效时的操控性。发动机的排气管在短舱的后上方，降低了红外特征，对肩扛式红外低空导弹有一定的效果。T53发动机不分左右侧，螺旋桨都是逆时针转动（从机头看），这简化了后勤和维护，也稍稍降低了制造成本。OV-1A的汉密尔顿-标准螺旋桨直径3.05米，可逆桨以缩短降落滑跑距离。

安装在翼上发动机短舱中的莱康明T53-L-3涡桨发动机

　　“莫霍克”的机翼有6.5的上反角，后缘安装了大面积襟翼以降低起飞滑跑距离。OV-1A的滑跑距离仅为358米，相比之下短距起降能力突出的洛克希德C-130“大力神”运输机则需要1160米。虽然G-134早期模型是T形尾翼，但原型机和生产型改用了独特的三垂尾尾翼，因为这种尾翼在单发失效时的稳定性更好。机翼后沿的机身两侧安装了液压控制的减速板。

　　OV-1A在机身中部安装一个1125升的自封闭油箱，油箱也是机身隔舱的一部分，异常坚固，侧壁可以抵御机枪的扫射。“莫霍克”的内油续航力2小时20分，在作战时通常在翼下挂载两个567升的副油箱，使续航时间增加到4小时30分。在转场时还可挂载容积加倍的副油箱，但这种挂载很罕见。应陆战队的要求，OV-1A设计有6个翼下挂架，早期型只有最内侧的两个挂架是可以挂载副油箱的“湿”挂架。该机在设计中非常重视可维护性，航电舱都布置在机翼下方的机身内，地勤不使用梯子或鹰架就能打开口盖触及主要系统。

全机上下布满了维护口盖

　　OV-1A的机身中部照相舱内可安装一套以KA-30胶片相机为核心的KS-61侦察系统。可安装水平拍摄照相机，也可安装垂直拍摄相机，还可以安装以15和30度倾角进行倾斜拍摄相机。侧外该机还可以在两侧翼根上方安装两个箱形的照相照明弹吊舱，每个可安装52枚照明弹，照明弹是向上弹出的，以增加留空时间。OV-1A的后机身内还可安装一套不寻常的设备——AN/ADR-6辐射计，可在核战场上绘制辐射地图，如果辐射水平达到伤害人体的程度，辐射计会向乘员发出警告。此外“莫霍克”还安装了完善的无线电和导航设备，以及敌我识别转发器。

OV-1A的后机身照相舱内可安装一套以KA-30胶片相机为核心的KS-61侦察系统

安装在两侧翼根上方的照明弹吊舱，后来被安装在机翼下方的闪光灯吊舱取代

OV-1A三面图

OV-1B

　　OV-1B/C是与OV-10A并行生产的两种型号，在没有统一编号这两种飞机的编号分别是AO-1BF和AO-1CF。在项目之初美国陆军就规划了3种“莫霍克”专用型号：用于白天观测任务的OV-1A、用于雷达观测任务的OV-1B、用于红外观测任务的OV-1C。