格鲁曼钢铁厂初代喷气式舰载战斗机——F9F“黑豹”和“美洲狮”（一）

　　由于海军担心泰勒燃气轮机公司无法及时交付足够数量的发动机，所以鼓励泰勒公司把生产许可证转让给更具实力的公司。泰勒从谏如流，把“尼恩”的许可证卖给了普拉特·惠特尼公司。

初出茅庐

　　1949年8月“黑豹”的第一种生产型F9F-2首飞。该机与XF9F-2原型机基本相同，只是增加了翼尖油箱。F9F-2安装了4门20毫米机炮，每门备弹190发，座舱内配备了马丁-贝克弹射座椅。加上翼尖油箱 后总载油量3494升，由于增加了设备和燃油，该机的起飞重量比原型机有大幅增加。

批量生产中的F9F-2

F9F-2/3的机鼻20毫米炮

　　首批用于试飞的F9F-2预生产型安装J42-P-4发动机，初始生产型换装J42-P-6，但大多数F9F-2安装的是改进了点火系统的J42-P-8。上述发动机的最大起飞湿推力2608千克（喷水加力），最大起飞干推力2268千克。

　　普惠按许可证生产的J42项目如期进行，只遇到很少的问题。实际上J42在服役中的表现很出色，以至于安装备用J33发动机的F9F-3看起来已经完全没有必要重复生产 ，结果少数生产出的F9F-3也换装了J42，变得与F9F-2难于区分。共有564架“黑豹”被作为F9F-2交付。

　　早期生产的很多F9F-2被改装成F9F-2B战斗轰炸机，在每侧机翼下方增加了4个炸弹挂架。最内侧挂架既可以挂载一个568升的可抛副油箱，也可以挂载一枚454千克炸弹 ；外侧三个挂架可挂载一枚113千克炸弹，也可挂载一枚127毫米HAVR火箭，最大外挂重量907千克。从第365架F9F-2（BuNo 125083）开始，飞机在出厂时就安装了挂架。在大多数F9F-2升级成F9F-2B后，取消了“B”后缀。

朝鲜战争中对地进行火箭攻击的F9F-2

F9F-2机翼下方的4个武器挂架

127毫米HAVR火箭

　　1950年6月朝鲜战争爆发后，美国海军缺少喷气式侦察机，此时麦克唐纳F2H-2P“女妖”才刚刚首飞。为了填补缺口，小批F9F-2被改装成F9F-2P无武装照相侦察机，拆除了4门20毫米机炮后安装了倾斜和垂直相机。

F9F-2P的照相机鼻

　　F9F-2退役后，少数被改装成F9F-2D无线电遥控无人机和F9F-2KD无人机控制机。F9F-2 BuNo 123050现保存在美国海军彭萨科拉航空博物馆。

　　F9F-3是与F9F-3平行发展的型号，换装推力较小的艾利森J33涡喷发动机。1948年8月16日XF9F-3（BuNo 122476）首飞，安装一台2087千克推力的J33-A-8发动机。

　　1948年8月~1949年11月间格鲁曼向海军交付了53架F9F-3。F9F-3是与F9F-2并行生产的，由于J42发动机初始交付速率缓慢，所以安装J33发动机的F9F-3成为第一种进入海军服役的“黑豹”，1949年5月VF-51从FJ-1“暴怒”换装F9F-3。

翼尖放油的F9F-3

　　但是J33在服役中的表现差于J42，1949年10月几乎所有F9F-3都换装了2608千克推力的J42，F9F-3的剩余订单也改为F9F-2。

　　1950年夏更换了发动机的F9F-3（BuNo 122562）安装了实验性的电-液驱动艾默生航空X17A横向旋转机鼻炮塔，内部安装4挺12.7毫米机枪。机枪俯仰范围从正前方一直到向后20度。炮塔可360度旋转，转速为100度/秒，加上机枪自身的偏转速度，机枪可在1秒内指向改变200度。尽管炮塔的测试结果相当不错，但因配套雷达和火控系统研发的拖延，该项目在1954年初被终结。

奇异的F9F-3炮塔战斗机