这架 A-0 用于武器外挂试验，全身灰色，不过引擎罩环似乎已经是 A-1 的式样
在首批 Fw 190A-1 开始生产之前，还需要对飞机进行最后的完善，并获得在一线部队进行维护和使用的经验。亟待获取的经验包括在野战机场使用、飞行员和维护人员的初步训练等。为此，190 实验中队于 1941 年 3 月成立。该中队飞行员和维护人员均是从其它单位抽调出来的，并由一名技术官员 Oberleutnant Otto Bahrens 指挥，共拥有 6 架 Fw 190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。首次训练在来自 Rechlin 的专家组的指导下进行。飞行训练原本在 Rechlin-Roggenthin 进行，后来则转到了巴黎附近的 Le Bourget。在强化试验中，发动机故障不断。BMW 801 发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向。更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速 250km/h 以上时由于气压将舱盖压向机身而发生故障。最后只能加装一个小型火药包来抛开座舱盖。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。经过大约 50 项改进之后，Fw 190 才被德国航空部允许部署到德国空军。
大部分 A-0 是全身 RLM02 灰色涂装，但这架 190 中队使用的战术测试型号已经完成标准战斗机迷彩，74 灰绿和 75 灰紫色碎块涂装，下腹部 76 浅蓝色（RLM65hellblau 也翻译成浅蓝，但 76lichtblau 有点浅灰的味道），VDM9 螺旋桨和桨毂盖都是 70 号黑绿色
德国航空部向福克•武尔夫订购了 100 架 Fw 190A-1。由于计划增加订购量，Fw 190 计划将其它许可生产的厂家包括进来就是显而易见的了。开始只有福克•武尔夫在 Bremen 和 Marienburg 的工厂准备就绪。后来在 Warneminde 的 Arado 和在 Oschersleben 的 AGO 也根据许可证加入首批 Fw 190 的生产。
Fw 190A-1
1941 年 6 月，第一架 Fw 190A-1 在福克•武尔夫的 Marienburg 工厂离开生产线。整个 8 月，月产量提高到 30 架。期间，Arado 的 Warneminde 工厂根据许可证也开始生产该型机。10 月，AGO 的 Oschersleben 工厂也加入进来。于是，在 9 月底共有 82 架飞机交付德国空军，而到了 10 月底就完成了订购底全部 102 架。其中 1 架装备了 BMW 801D-2 发动机，被赋予 Fw 190A-1/U-1 的编号。部分 Fw 190A-1 和部分 A-0 一样，除 FuG7 无线电收发机之外，还装备了 FuG25 敌我识别设备。在技术办公室，报告之处 Fw 190A-1 的主要问题仍然是发动机过热和失火的问题。在所有已服役的飞机的座舱，滑油箱和滑油散射器装甲成为标准设备。
典型的 A-1 机头，稍稍加大的桨毂盖，翼根 MG 17 机枪口以及 BMW 801C 发动机的“光洁”引擎罩
A-0 和 A-1 最大的问题是发动机过热，常常引发火灾，好几次差点造成全面停产，这架 A-1 用上了 801D 引擎
Fw 190A-2
Fw 190A-2 是第二种改型系列，采用改进的 BMW 802C-2 发动机。在这个型号上，发动机后组气缸过热的问题通过简单地在发动机罩两侧开设通风槽而得到彻底解决。通风槽的设计后来也在服役的 Fw 190A-1 上得到应用。随着新型射击同步器的交付，毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代了机翼上的 MG 17 机枪。因此造成翼根处上部武器盖板拱起，形成一个小的鼓包。现代化的 Revi C/12D 瞄准具取代了原来的 Revi C/120。更有效的新型起落架电气收放机构也取代了老式机构。改进的措施造成飞机空重增加到 3,850kg。所有的 Fw 190 包括 A-2 型在机身腹部都有一个外挂点可以加装 ETC501 炸弹架，但 A-2 型是否加装了这种炸弹架则并不清楚。一架 A-2（W.Nr120315，CM+CN）试验性的加装了自动驾驶仪，被赋予 Fw 190A-2/U-1 的编号。某些资料来源指出还有一种被称为 A-2/U-3 的侦察型。所有 A-2 型共生产 420 架。
辨别 A-1 和 A-2 的最好方法是看翼根的机炮，而不是发动机，这些 A-2 还在使用 801C 发动机
这架 A-2 已经装上 BMW 801D 发动机，但脑后支撑杆还是早期式样，机翼外侧的 MG FF 机炮被取下，机腹下方有 FuG25 IFF 的鞭状天线。机身左侧的方形脚蹬可以向上收起
Fw 190A-3
1942 年春开始，Fw 190 战斗机开始采用一种更大功率的发动机即 BMW 801D-2，因此衍生出一种新型号，是为 Fw 190A-3。由于更高的压缩比和采用了更高压力的压缩机，BMW 801D-2 的功率增大到 1,730 千瓦。高压缩比和高压要求更高辛烷值的燃料，于是 96 号 C3 燃油取代了原来的 87 号 B4 燃油。Fw 190A-3 的标准武器和以前的型号相同。从这一型开始，A 系列飞机被广泛地应用于一个大型改进计划，目的是为了开发出最合适的武器和设备组合，以便扩大 Fw 190 的作战能力，使之不止是扮演战斗机的角色。这些改进的最大一项是“Umrustbausatz”改装套件，不过其中一些机型并没有获得特别的编号，只能从照片上识别。进行过此类改进的飞机总数不得而知。最好的一种改进是在 Fw 190A-3 机腹下加挂 ETC501 炸弹架用于携带不超过 500kg 的炸弹（1×500kg，2×250kg，或利用 ER4 适配器挂 4×50kg 炸弹），或携带一个 300 升可投副油箱作为远程战斗机执行任务。某些飞机取消了机腹炸弹架和机翼 MG FF 航炮，只作为一种轻武装型战斗机使用，也没有获得专门的改进编号。此外，1942 年 10 月至 1943 年 3 月间，土耳其获得了共 72 架 Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外国的”）。这些飞机的武器和 A-1 型相同，包括 4 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG FF 航炮。并且出于显而易见的原因，在飞机的无线电设备中也没有包括 FuG25 敌我识别装置。