系列文章：从eap到“台风”，欧洲战斗机进化论


EAP是一架飞起来让人愉悦的飞机，如增加了武器系统就将是架优秀的战斗机

　　1989年，EAP装上了欧洲战斗机式样的机背单片式减速板进行试飞，以支持后者的研制。这片减速板是固定的，只能在地面上手动开启和闭合。EAP在各种飞行条件下测试了减速板，最大速度达0.9马赫。1991年5月1日，ZF534进行了最后一次飞行，随后被封存在沃顿。该机共完成259架次飞行，积累了195.21飞行小时，最大飞行速度达到2.1马赫，实现了35度迎角可控飞行，为“台风”的研制立下汗马功劳。EAP目前被保存在科斯福德的皇家空军博物馆。

　　EAP被证明是欧洲战斗机的一项宝贵研究工具，节省了大量的时间和金钱，否则一些新技术就只能在“台风”原型机上进行一一验证了。


EAP为“台风”的研制立下汗马功劳

欧洲战斗机的诞生

　　1983年5月，五个欧洲国家：英国、法国、意大利、西班牙和西德联合启动了未来欧洲战斗机（FEFA）项目，计划研制一种能在1995年服役的敏捷单座双发空战战斗机。法国要求获得项目主导权和50%的工作份额，并主持飞机的试飞和销售，由一个法国控制的委员会来选择飞机的配套设备。毫不奇怪，其他四个合作伙伴国拒绝了法国的要求，导致法国撤出项目，达索开始独自研制“阵风”战斗机。


BAE在EAP基础上研究的EFA P.120方案，对垂尾、进气口、机翼前缘的设计进行了优化

　　英国的一些飞机工程师认为早在1978年，英国航空工业就已经在准备研制一种能在20世纪80年代末服役的新型敏捷战斗机了，并且已经投入超过1亿英镑用EAP验证机验证了关键的战斗机技术，因此对英国政府决定联合其他三国制造战斗机，而且只占33%的工作份额颇有微词。

　　BAe、MBB，Aeritalia和西班牙Casa于1986年在德国慕尼黑成立了欧洲战斗机公司，专门负责项目的管理，四国分工比例为33：33：21：13，总产量765架。同样，罗尔斯·罗伊斯、MTU、菲亚特和ITP公司也在慕尼黑成立了欧洲喷气公司，监督EFA的EJ200发动机的研制。四国并没有成立相应的负责欧洲战斗机航电和子系统发展的公司，该机的航电交给BAe、飞控交给MBB、通用系统交给Aeritalia研制。

　　1988年11月，四个合作伙伴国签署了机身和发动机研制阶段合同，准备制造包括两架双座型在内的9架原型机。1990年和1992年又分别签订了雷达和自卫系统的研制合同。但随着冷战在1990年结束，欧洲战斗机项目也陷入危机，到1992年，德国正面临统一的巨大代价，参加这种复杂昂贵战斗机的研制似乎变得不太必要，一度要退出项目。一旦德国退出，意大利和西班牙也会跟进。德国政府在评估了麦道“大黄蜂”等其他战斗机后，觉得退出项目并不是一个好主意，因为德国此时已经投入了50亿英镑，一旦退出就什么回报都没有了。4个伙伴国在1996年达成协议，研制一种成本略低新EFA（NEFA）并命名为欧洲战斗机2000。每个国家都将有自己的最终组装和试飞中心。


1986年，欧洲战斗机公司在范保罗航展上展出的欧洲战斗机全尺寸模型

　　受益于“美洲虎”ACT和EAP的成功验证，欧洲战斗机2000被定义为一种极其敏捷的超音速双发单座战斗机，能够进行超级巡航（即在不开加力的情况下超音速飞行）。该机的机身很轻，只有15%的材料是金属。欧洲战斗机2000为视距内和超视距的空优任务进行了优化，还具有全面的空地攻击能力。

　　1990年5月，GEC-Marconi公司获得了ECR90雷达的研制合同。原型雷达在1993年1月开始安装在一架BAC 111 475 ZE433机鼻中进行测试，随后这种“捕手”雷达将安装在到DA3和DA4原型机上进行测试。


“台风”战斗机的雷达测试机


“捕手”雷达

　　1996年8月，英国国家审计署宣布欧洲战斗机2000项目的英国总成本是154亿英镑，250架飞机的单机生产成本达3800万英镑。1998年1月各方达成的最终生产合同涵盖620架飞机外加80架意向。德国把原定250架飞机的订单削减到140架，但后来又增加到180架。德国减少的工作份额经过重新评估后分配如下：BAe 37%（232架飞机）、MBB 30%（180架）、Aeritalia 20%（121架）、西班牙Casa 13%（87架）（BAe现在成为BAE 系统公司，Aeritalia现在是Leonardo公司，MBB和CASA现在被并入空中客车防务与空间公司）。

　　所有这一切都对欧洲战斗机的研制进度产生了不利影响，导致该机直到2003年才开始服役。德国对于欧洲战斗机“台风”这个绰号也颇具微词，因为这很容易让人联想起二战著名战斗机霍克“台风”，实在太英国了，所以德国空军在官方文件中只称欧洲战斗机而不是“台风”。

　　BAe在“台风”的生产中占据了最大份额，其萨默斯伯里工厂负责生产鸭翼、脊背、包括座舱在内的前机身、垂尾、内置襟副翼、后机身第1段、翼身连接悬臂。最终组装线放在沃顿工厂的302车间，这里之前是“狂风”战斗机的总装线。英国“台风”的试飞也以沃顿为中心。BAe还负责航电集成、显示和控制系统、电磁兼容性、综合监控和记录系统、防雷、电气和燃料系统、防御性辅助设备、逃生和生命支持系统以及直接语音输入控制的设计。所以说“台风”是一种英国战斗机并不为过。


欧洲战斗机的发展脉络

“台风”原型机

　　欧洲战斗机公司共制造了7架原型机，编号DA1-DA7，每架都有自己专门的试飞任务。除西班牙只有一架原型机外，其他国家都是两架原型机。其中两架原型机——DA4和DA6是双座型。显然七架原型机并不足以完成试飞任务，所以五架第一批（Tranche 1）生产型飞机IPA1-IPA5也装上了测试仪器，之后又在试飞中投入了三架Tranche 2生产型飞机IPA6-IPA8，以及用于服役测试的五架Tranche 2生产型飞机ISPA1-ISPA5。前后一共投入20架试飞用机。

　　头两架原型机相隔两周首飞。DA1 98+29于1994年3月27日在MBB的曼兴工厂首飞，试飞是彼得·韦格。4月6日，克里斯·约驾驶DA2 ZH588在沃顿首飞。根据计划，DA1在曼兴试飞20架次后就飞到沃顿继续试飞，并改为ZH586的英国序列号。但在德国的反对下，DA1被留在了德国。