“对于不幸扮演敌机的‘标枪’机组来说，他们要在白天飞越数不尽的鱼圈，而且在夜间飞行中还要多加小心。”
根据杰夫的说法，“火光”导弹在这种低空环境中没有作战能力：“我怀疑即使天气情况最理想的夜间，导弹‘看不见’P-51的排气管。”
“没有必要向机组指出低空截击训练的危险性，因为第60中队的飞行员都具有良好的技能和丰富的经验。”
“我要感谢出现在‘标枪’最后岁月中的第60中队的伙计们，尤其是米勒。我还要特别感谢我们的地勤人员，他们精心维护着这种存在怪癖的飞机，让我们放心驾驶该机执行任何任务。”
“当我们在中午之前完成白天飞行任务开始休息时，地勤人员还要冒着烈日维护飞机，为下午6点开始的夜间飞行做准备。”
地勤需要冒着热带的酷热露天维护飞机
“此外还有一架全副武装的飞机始终处于最高待命状态，机组身着全套装备在待命室休息甚至睡觉，但接到命令后就必须在两三分钟内开始滑行。这就是令人高度紧张的快速反应警报（QRA）任务。”
“导航员/雷达操作员组要用笔记下紧急起飞命令，然后跳上飞机，喘上一口气。他真正的工作从起飞后开启雷达那刻就开始了，他从飞行员手中接管飞机。对于这种紧急起飞任务来说经验非常重要，否则无法及时完成起飞前检查清单及其他重要事项。”
最后时光
“标枪”退役后大多被存放在什罗普郡肖伯里空军基地的第27MU（维护单位）。1964年，弗雷德·布彻在这里担任试飞员。
他回忆道：“从新加坡第64中队回到英国后，我被问到是否愿意去肖伯里担任试飞员，他们正开始存放‘标枪’。现任试飞员不喜欢‘标枪’，于是我在正确的时间来到了正确的位置。”
“试飞‘标枪’只是这份工作的一小部分。这些飞机来自各中队，在这里接受大修或改装，完成后我会试飞它们并把它们送回原中队。简单来说，这就是我在MU的主要工作。”
“我在肖伯里担任试飞员时，见到了一架来自OCU的‘标枪’XH898。该机已经完成大修，油漆也被剥除准备重新喷漆。但是我们接到OCU的一通紧急电话，他们急需这架飞机，没有涂装也行。于是我在1966年5月12日驾驶该机飞到苏格兰卢赫斯，使它成为独一无二的无涂装‘标枪’。
XH898成为史上唯一一架没有涂装的“标枪”
到1965年，部署在英国和西德的大多数“标枪”都被“闪电”取代，第60中队作为最后一个装备该机的作战中队于1968年底解散。
但这并不是“标枪”故事的结束，因为飞机与军械实验研究所（A＆AEE）的一架“标枪”一直服役到1975年。
“闪电”最终取代了“标枪”