“如果目标没有偏离显示器中心太远，那么技术娴熟的飞行员能很快咬住正在规避的目标。我记得我们很少练习这个科目，也许飞行员觉得需要更多训练的是后座菜鸟。”
杰夫表示那个时代的AI.17雷达存在严重缺陷，很容易被干扰：“为了成功拦截当时英国面临的主要威胁——高空飞行的亚音速苏联轰炸机，我们严重依赖地面管制员来建立起初始截击参数。”
“对于非常大的目标，如苏联的‘獾’式轰炸机，AI.17的最大发现距离能让导航员/雷达操作员轻松转弯对向敌机尾后，直到飞行员看见目标。”他解释道：“这是使用4门30毫米机炮时的标准战术。如果‘獾’的尾炮手没能及时发现你，那么这种战术在正确距离上将非常有效。”
“‘标枪’的机炮安装在机翼内，机炮经过调校后能集中火力于机鼻前方同一点上。”
飞行员观点
弗雷德·布彻于1957~1958年间在第23中队飞“标枪”，他回忆了该机的操纵品质和一次有趣的空中分列式：“‘标枪’具有非常出色的飞行品质，是非常稳定的平台，对所有操纵输入都有很好响应。驾驶该机非常容易，虽然‘标枪’一架又大又重，却是架真正的战斗机，机动性很好。驾驶‘标枪’不会遇到什么真正危险，但有两个前提条件。一是不要试图用传统方法改出失速出，必须先进入尾旋。这意味着如果你的失速高度低于4600米，那就赶快弹射跳伞吧。”
在有经验的飞行员手中，“标枪”具有非常出色的飞行品质
“虽然这种现象导致了几起事故，但我在‘标枪’上1200小时的飞行里从来没有遭遇过失速。”
“第二个属于发动机问题，被称为中线闭锁。在某些气象条件下，发动机一旦吸入超冷水滴，将引发压气机壳体收缩，卡死压气机叶片导致灾难性后果。”
“最后厂家通过在压气机壳体内侧涂覆Rockside A4陶瓷耐磨涂层解决了这个问题，当叶片接触壳体师，叶尖会被陶瓷涂层磨损，消除被卡死的可能性。涂层起到了效果，只是在摩擦发生时会导致一点推力损失。”
“蓝宝石”发动机在服役初期问题不少
弗雷德说“标枪”的座舱设计是当时他所飞过的飞机中最好的：“而且好上不少。”
“标枪”最大的优点是操控，同时该机设计精良。弗雷德指出：“该机十分胜任全天候战斗机这一任务，‘火光’导弹更是如此。”
在1957年的范保罗航展期间，三个“标枪”中队的分遣队被部署在西萨塞克斯群岛唐米尔空军基地，参加航展空中分列式。弗雷德说：“跑道上第一批起飞的9架‘标枪’来自第46中队，第二批9架来自第23中队，第三批9架来自第141中队。作为飞行表演的一部分，我们每天都会飞越范保罗机场。”
“我是第23中队的副领队，我们领队在航展最后一天决定要留在地面观看编队，所以我这个上尉就领导了整个中队。对我而言真是美好的一天，锦上添花的是，领导整个编队的哈里·怀特中校决定动用备用飞机，把编队数量从27架增加到36架。”
“标枪”大编队
远东
结束在第228 OCU的漫长执教生涯后，杰夫·莫尔斯在1965年抵达新加坡，加入登加空军基地的第60中队，与中队指挥官麦克·米勒中校搭档飞“标枪”。米勒是空军十字勋章获得者，与摩尔斯相知多年。
第60中队装备了“标枪”FAW.9，杰夫发现这种型号比之前飞过的FAW.5进步许多：“我在1965年担任导航员/雷达操作员领队，麦克在当年晚些时候来到中队后，我们经常一起飞行。他在这种飞机上积累的经验是无与伦比的，除我之外，第60中队的其他人也都富有经验。我结束了Mk 5教官生涯后，现在还要在Mk 9上做很多学习。”
新加坡登加空军基地的“标枪”FAW.9R
杰夫发现Mk 9简直就是新一代“标枪”，与之前的型号大不相同，他并没有把子的换装学习看做障碍，反而视为一大优势：“也许我能以全新的观点看待这架飞机。虽然我们当时已经知道‘标枪’剩下的日子屈指可数，但是我知道该机还有许多隐藏能力有待我们去发现。麦克作为中队长和经常与我搭档的飞行员，也有这种优秀品质。”
“我在Mk 9上渡过了在中队的余下时光，直到我1967年6月离开中队。对于我的皇家空军飞行员生涯来说，这是我生命中的一篇乐章。”
杰夫知道“蓝宝石”发动机存在技术问题，特别是当“标枪”驻扎在热带地区时。由于失速改出问题，该机在和平时期会规定一些操纵限制。
他表示完全不担心这种情况，有经验的“标枪”飞行员完全有能力安全操纵飞机。
远东的两个“标枪”中队——第60和第64中队操作着装备有“火光”导弹的FAW.9和9R（增加了空中加油能力）。虽然“火光”导弹已经历了欧洲环境的考验，但在马来西亚遭遇了新问题。为此，杰夫·莫尔斯参加了大量试验和战术发展。
第64中队的“标枪”FAW.9飞翔在新加坡上空
他说：“当时我们在远东地区面临着完全不同的作战环境，印尼和马来西亚之间的空中冲突的高度非常低。在地面，马来西亚境内正发生令人讨厌的小规模战争，特别婆罗洲。”
“我到达第60中队时，发生了一箭大事，这里出现了第二支‘标枪’中队——第64中队，终于把第60中队从疲于奔命的任务中解救出去。”