拦阻索收紧后把F-14向后拖了几米，我收起尾钩滑离着舰区。即便是CQ，着舰密度也是很高的，我要为后续飞机让路。
我向一边弹射器滑去，一边收起襟翼，缩回机翼。
我在驾驶“海鹞”时就一直担心在甲板上滑行时过于靠近边缘，谁知“雄猫”的前起落架过于远离机鼻，我需要努力说服自己甲板上黄马甲并不想把我送进海里喂鱼。在我努力把前起落架机轮压在弹射滑轨上的过程中，我明显感觉到引导员对我拙劣滑行技能愤怒，即使他戴着护目镜我也能感觉到。对于一位笨手笨脚的英国人来说，整个过程十分棘手，但在“笑脸”的鼓励和黄马甲不厌其烦的引导下，我们还是就位了。
我放下弹射挂钩，张开机翼，放下襟翼，设置好弹射起飞配平，喷气偏流板在我们后面伸了起来。然后钩住滑块，连好拉杆，外部检查完成后，我开全加力，向弹射官敬礼。整架飞机抖动起来，弹弓也绷紧了……我一定忘掉了什么程序，不过我被专业人士包围着，所以整个过程一切顺利。我作为新人，无法预料弹射器会在哪一刻启动，我只是坐在座舱里屏住呼吸，有点心惊胆战。其实你在弹射前只要集中注意力等待就行了，但记住不要握住操纵杆。我现在知道这个等待时间最多只有三四秒，但当时感觉等了很长时间。
我在首次弹射起飞中发出了我在当天的第二次尖叫，F-14在极短时间里，在几个飞机长度的距离内就从0加速到了140节（259公里/时）。幸运的是，对于菜鸟来说无须在弹射起飞中进行任何操作，不然我一定会再次搞砸。“雄猫”在弹射起飞时平尾自动下偏，等到弹射行程终点时恐怖的加速停止后，操纵杆在重力的作用下才会离开你的腹股沟，让我夺回对飞机的控制权。此时F-14已经升空……我也可以继续呼吸了。
在我努力把前起落架机轮压在弹射滑轨上的过程中，我明显感觉到引导员对我拙劣滑行技能愤怒，即使他戴着护目镜我也能感觉到
我在首次弹射起飞中发出了我在当天的第二次尖叫，F-14在极短时间里，在几个飞机长度的距离内就从0加速到了140节（259公里/时）
“雄猫”在弹射起飞时平尾自动下偏，等到弹射行程终点时恐怖的加速停止后，操纵杆在重力的作用下才会离开你的腹股沟，让你夺回对飞机的控制权
夜航
之后的CQ就比较有乐趣了，比如夜间着舰。
我在夜空中慢慢下降高度，一边按照他们教我的那样飞，一边倾听着“笑脸”的教诲。虽然他只能控制后座的弹射座椅手柄，但他的上舰经验丰富。
奇怪的是我感觉夜间着舰更容易一些，这是因为和白天飞的紧凑降落航线不同，在夜间我可以飞很长距离的直接仪表进场。一路上我可以完全根据仪表指示飞在标准速度上，只有在距离航母大约还有800米时，才抬起头来盯住“肉丸”准备着舰。
“海鹞”的夜间着舰比“雄猫”可怕多了，我在漆黑的海面上空下偏矢量喷管减速，飞机摇摇晃晃就好像一个被水流托起的乒乓球。在看见航母的灯光前我感觉自己被困在了一个永无休止的黑色隧道里。而驾驶“雄猫”只要直接冲向拦阻索就行了，远没“海鹞”夜间垂直着舰那样恐怖。
我的着舰成绩渐渐好起来，到第二天结束时，我最终获得了上舰资格，这让我是如此自豪。
飞行员能看见的就是这些甲板灯光
夜间和白天着舰的飞行员视角