加拿大历史飞机博物馆（The Canadian Warplane Heritage Museum，CWHM）拥有并操作着一架状态十分良好的费尔雷“萤火虫”（Fairey Firefly）MK.6 战斗机，编号 WH632。CWHM 位于加拿大安大略省的汉密尔顿国际机场。这架飞机是加拿大唯一一架保持着飞行状态的“萤火虫”，也是目前世界上仅存的两架可飞行的“萤火虫”之一。
飞行中的 VH142，前身是 RAN 的 WH632
机翼折叠的 BD-G VH142
1938 年英国航空部颁布招标书，要求为英国海军研制两种取代“管鼻燕”的舰载战斗机，一种是炮塔战斗机，另一种是传统战斗机。要求这两种战斗机在 4,572 米高度速度不低于 509 千米/时，传统战斗机安装 6 挺勃朗宁 7.7 毫米机枪或 4 门西斯潘诺 20 毫米机炮。
1939 年航空部放弃了炮塔战斗机方案，并修改了传统战斗机的性能要求，内容涵盖了单座和双座两种型号，最大速度分别提高至 611 千米/时和 555 千米/时。数个英国公司参加了竞标，费尔雷的单双座方案既可以安装罗尔斯-罗伊斯公司的“格里芬”发动机，也可以放大机身以安装纳皮尔公司的“军刀”发动机。航空部在评审的各公司方案后，在 1940 年又修改了性能要求，颁布了 N.5/40 标书。出于海上长时间飞机的考虑，N.5/40 仅保留了双座型，并要求安装导航设备。
费尔雷的方案最终赢得竞标，1940 年航空部向费尔雷公司订购了 200 架生产型飞机，命名为“萤火虫”，其中前 3 架为原型机。1941 年 12 月 22 日首架“萤火虫”原型机首飞。与“管鼻燕”相比，尽管“萤火虫”因安装了 20 毫米机炮要重 1,810 千克，但由于气动外形的优化和更大功率的发动机，原型机的最大速度还是比“管鼻燕”快了 60 千米/时。1943 年 3 月 4 日，第一种批生产型“萤火虫”I 下线。1942 年“萤火虫”在下博斯库姆进行了操控性和性能试飞。
“萤火虫”I 与后期的“萤火虫”IV 不同，机头下方有硕大的散热器进气口
“萤火虫”采用单发悬臂式下单翼常规布局，全金属半硬壳结构椭圆形截面机身，外覆承力蒙皮；悬臂式下单翼，椭圆形机翼，相对厚度较大。机翼后缘内侧下方安装有大型杨曼襟翼，最大下偏可接近 90°，有利于航母短距起降及低空大机动飞行。后缘外侧安装有金属结构织物蒙皮的副翼，副翼后缘安装有平衡调整片。“萤火虫”的机翼外翼段可旋转 90º 后再向机身两边折拢。
“萤火虫”采用倒“T”形翼布局，垂尾和悬臂式平尾后缘全翼展金属结构织物蒙皮的方向舵和升降舵，所有操纵面后缘都有平衡调整片。起落架为后三点式单轮式，主起落架向内侧收入机翼，尾轮为固定式不可收放，尾轮前部安装有“V”形可收放着舰钩。
最具代表性的“萤火虫”IV 安装一台罗尔斯-罗伊斯“格里芬”74 发动机，该发动机为“V”形喷射式 12 缸液冷结构，带机械增压器。最大功率 2,245 马力（1,674 千瓦）。早期型“萤火虫”发动机和滑油散热器都布置在机头下方，从“萤火虫”IV 开始散热器移到翼根两侧。
“萤火虫”在机身中段布置有串列双座座舱，从前至后分别是飞行员、领航员/无线电操作员。飞行员座舱盖向后滑动打开，领航员/无线电操作员座舱盖向前滑动打开。
“萤火虫”机翼中部内安装有 4 挺 20 毫米西斯潘诺公司的 HS.404 机炮，另外在翼下挂架可挂载 2 枚 455 千克航空炸弹和 16 枚 RP-3 火箭弹。
1943 年 3 月首架“萤火虫”开始交付英国海军，1944 年 6 月“不倦”号航母的 1770 中队首先装备了 9 架“萤火虫”。1944 年 7 月中旬“萤火虫”从“不倦”号航母上起飞，攻击了德国“提比尔兹”号战列舰。由于“萤火虫”的性能不适于执行空战任务，所以该机在二战中多执行对地对海面目标的战术攻击任务。
1945 年 6 月日本投降前，英国远东特遣舰队的“萤火虫”对日本在苏门塔腊的炼油厂进行了攻击，并对袭击了日本近海的船只和陆上目标。“不倦”号航母上装备“萤火虫”的 1772 中队成为英国海军第一支在日本本土上空作战的舰载航空兵中队，同时也是首支在东京上空执行作战任务中队。
第二次世界大战结束后，“萤火虫”继续留在英国和澳大利亚的军队中服役，生产一直持续到 1955 年 5 月。1950 年澳大利亚和英国联合轻型舰队的“萤火虫”参加了朝鲜战争，“萤火虫”AS（Anti-Submarine， 反潜型）MK.4 在朝鲜战争期间从航空母舰起飞执行反潜任务，1954 年“萤火虫”参加镇压马来西亚独立运动的战争，1956年，“萤火虫”被同是费尔雷公司研制的“塘鹅”式反潜机取代而退出一线部队。尽管如此，“萤火虫”在其余生中继续充当靶机及教具飞机又服役了数年。