“罗托达因”Z三面图
客舱可根据需要灵活布置
恰尔诺夫指出，“罗托达因”与V-22“鱼鹰”倾转旋翼机相比要简单得多：“由于旋翼产生的旋涡，‘鱼鹰’不能编队降落。虽然‘鱼鹰’的飞行手册说旋翼可以自旋，但实际上不可能。而‘罗托达因’既可以编队降落也可以自旋，所以安全性更好。现在V-22机队在任何时间里只有一半数量能飞，另一半要进行维护。‘罗托达因’的妥善率、生存性能更好，维护成本更低。”
卡曼飞机公司购买了“罗托达因”的生产许可证，计划在美国制造和销售该机的军用和民用型。该公司曾在广告中展示了“罗托达因”的手绘图，卡曼声称自己是美国“唯一获得该机型制造、销售和服务许可”的公司。
恰尔诺夫说美国海军陆战队曾对“罗托达因”产生过兴趣：“如果美国海军陆战队采购了‘罗托达因’，那么历史会有所不同，它可能会改变世界。”
作家兼工程师阿瑟·奥德休谟则持反对意见：“我是极少数认为该机不仅没超越时代，而且是完全没有意义的验证机的人之一。这么多年下来，事实已经证明了我的正确。虽然现在还有许多人——大多数是没有经历过那个年代的年轻人——相信‘罗托达因’是一个失去的机会。”
取消
1957年国防白皮书掀起了英国国防企业的并购浪潮，韦斯特兰公司收购了费尔雷的直升机资产。该公司最终做出取消“罗托达因”项目的决定，这家位于约维尔的制造商决定把自己的未来压在按许可证制造西科斯基直升机上。
到20世纪60年代初，人们对“罗托达因”的兴趣也减弱了
到20世纪60年代初，人们对“罗托达因”的兴趣也减弱了。美国纽约直升机公司和加拿大温哥华的奥卡纳甘直升机公司曾认真考虑过购买“罗托达因”，但此时也变得兴趣寥寥。英国欧洲航空公司此前曾宣布计划购买6架“罗托达因”Z，他们一度认为该机能满足“包括噪音在内的所有要求”，现在也失去了热情。费尔雷公司曾希望英国皇家空军能订购25架“罗托达因”，但现在该军种认为固定翼飞机能更便宜地满足自己的要求。
虽然英国首相哈罗德·麦克米伦曾经宣称“罗托达因”“一定不能死掉”，但英国政府还是在1962年2月26日宣布停止对项目投资，韦斯特兰公司可以自由按自己意愿重组直升机业务。所以在这种情况下，“罗托达因”被砍已经不足为奇了。
大卫·吉宾斯在1993年从韦斯特兰退休时已经是首席试飞工程师，他坚持认为韦斯特兰不应为取消该项目而受到指责。他说：“我认为韦斯特兰在‘罗托达因’上遭受了不公平的指责，要知道他们甚至暂停自己的‘威斯敏斯特’项目来保证该机的试飞。另一件人们不清楚的事是，‘罗托达因’试飞了四年半，其中近两年都是韦斯特兰公司在实施。”
但吉宾斯和他的同事们觉得自己被政府出卖了：“我们觉得被人在后背刺了一刀”，虽然他承认该机被取消的理由“相当合理”。
布鲁斯·恰尔诺夫把这称为是无关噪音的“政治决定”，丹尼斯·豪则说：”我敢肯定西科斯基公司希望看到竞争对手‘罗托达因’的消亡。
对于很多人来说，政府下令肢解原型机以及该机资料的散失无疑是在他们的伤口上撒了一把盐。
任何对“罗托达因”感兴趣的人可以去滨海韦斯顿的直升机博物馆看看，但不要抱太大的期望。正如布鲁斯·恰尔诺夫所说：“‘罗托达因’剩下的一切东西都摆在了一张桌子上”。
“‘罗托达因’剩下的一切东西都摆在了一张桌子上”
“罗托达因”Y参数
“罗托达因”Y三面图
机组 2
乘客 40
长度 17.88米
高度 6.76米
翼展 14.17米
翼面积 44.1平方米
最大起飞重量 14969千克
最大巡航速度 307公里每小时
航程 724公里
发动机 两台纳皮尔“伊兰”N.El.7涡桨发动机，单台功率2800轴马力。4个桨尖喷气发动机单台推力454千克
首飞日期 1957年11月6日