第二架“基罗达因”三面图

“罗托达因”的早期设计模型

“罗托达因”的设计

　　“罗托达因”的桨尖喷气系统是在白沃尔瑟姆机场的费尔雷工厂研制的，这里有个特别小组隐藏在工厂的一个偏僻角落，在正常工作时间以外对该系统进行测试。“罗托达因”发动机和旋翼系统也同时在下博斯库姆的英国皇家空军飞机和军械实验中心进行测试，这里有一个安装了“罗托达因”所有关键部件的测试台架，所有部件的安装方式都参照实机。

这里有一个安装了“罗托达因”所有关键部件的测试台架，所有部件的安装方式都参照实机

正在制造中的原型机

　　“罗托达因”原型机在海耶斯组装完毕后被运输到白沃尔瑟姆机场，于1957年11月6日进行了首飞。原型机裸露着金属表面并标着XE521的军用序列号，表示是英国军队的财产。尽管该机是一架客机原型机，但从未获得过民用注册号。原型机在首飞中没有收回起落架，而且主起落架被支架撑住以避免共振，发动机整流罩也被拆掉以保证足够的冷却。

“罗托达因”原型机在1957年11月6日首飞

“罗托达因”原型机的首飞机组

　　“罗托达因”原型机在首飞中进行了桨尖喷气直升机模式飞行，不过持续时间很短暂，仅一个循环。费尔雷首席直升机试飞员罗恩·盖里特利少校和副驾驶约翰·莫顿少校均未报告首飞出现任何异常情况。

　　原型机的正式名称是“罗托达因”Y，名义上是一种40座客机，但实际上仅是一架技术验证机，该机客舱的大部分空间都被测试仪器占据，座椅数量从未超过20个。“罗托达因”Y是全金属半硬壳式盒形结构，从前方人员舱门到后方蛤壳式货舱门的机身截面都已一模一样的方形。该机的上单翼有两根平行主翼梁，机翼厚度和弦长从内到外保持不变，平尾也是如此设计的。该机具有双垂尾和双方向舵，垂尾上半部后来改成可向外折叠以避免在地面停放时碰到旋翼叶片。

该机具有双垂尾和双方向舵，垂尾上半部后来改成可向外折叠以避免在地面停放时碰到旋翼叶片。

　　“罗托达因”的主旋翼塔是一个独立部件，基本上是个由钢管构成的空间框架，通过4个螺栓固定在翼梁上。该机的双轮主起落架向后收入发动机舱，双轮前起落架向前收入机头。设计团队尽量做到简化飞机结构，在保持强度的同时方便维护。

“罗托达因”的主旋翼塔是一个独立部件，基本上是个由钢管构成的空间框架，通过4个螺栓固定在翼梁上

　　“罗托达因”的动力由两台“纳皮尔”NEI7涡桨发动机提供，单台额定功率3250轴马力。每台发动机驱动一副4叶拉进式螺旋桨，后方伸出一根轴驱动一台轴流压气机，最多可以向旋翼桨尖的喷嘴提供每秒20千克的空气流量，流量可以通过总距杆以及压气机进气口内的伞状叶片共同调节。

“纳皮尔”NEI7涡桨发动机

每台发动机驱动一副4叶拉进式螺旋桨，后方伸出一根轴驱动一台轴流压气机

　　虽然“罗托达因”Y没有传统直升机的旋翼和尾桨传动机构，但该机的旋翼头仍然很复杂，因为内部有向旋翼桨尖喷嘴输送空气和燃油的复杂管道以及点火系统。从两台压气机出来的高压空气先汇总后再通过两根管道输送给径向相对的两片旋翼叶片（一共4片叶片），确保单发失效时旋翼能获得稳定气流供给。“罗托达因”Y的桨尖喷气系统有效而可靠，大卫·吉宾斯评价这个系统是“整个项目的伟大成就之一”。

虽然“罗托达因”Y没有传统直升机的旋翼和尾桨传动机构，但该机的旋翼头仍然很复杂