F9F进化到-8时终于拥有了后掠翼
这个消息让F7U飞行员亚历克斯·索蒂尔和他的队友们惊喜不已，索蒂尔回忆道：“我们正在滑出停机坪，突然看到一辆装着登机梯的吉普向我飞驶而来。吉普车停了下来，舰长和另一个人爬上登机梯，舰长手里拿着一个信封。我终于不用飞F7U了，舰长告诉我们海军正在把所有‘弯刀’赶下航母，他们甚至不想让我们驾驶F7U获得上舰资格。”
几年前，索蒂尔在一个婚宴上遇到了一群前海军飞行员，他们聊了起来。“我们互相问对方在中队上遇到过什么问题，以及飞过哪些飞机。当我告诉他们我飞过‘弯刀’时，他们就用奇怪的眼神看着我……一定是觉得我有点不正常。”
F7U-3飞行员约翰·摩尔在关于自己海军飞行生涯的书《错误百出》中写道：“‘弯刀’只需‘少许’改进就能成为一种很好的飞机，如增加传统平尾，推力增大三倍，前起落架高度减半，完全重新设计飞控系统，最后当然是让别人去驾驶。”
即使在马丁开始对“弯刀”进行大清洗后，钱斯·沃特仍在制造F7U。在生产了180架F7U-3后，沃特又制造了98架F7U-3M，该机是美国海军第一种能够挂载“麻雀”空空导弹的战斗机。沃特还制造了12架F7U-3P照相侦察型，并试图向美国海军兜售250架A2U-1对地攻击型。海军的确订购了这种舰载攻击机，不过在开始生产前取消了订单。
挂载AIM-7“麻雀”空空导弹的F7U-3M
F7U-3P奇怪的照相机鼻
A2U-1和F7U-3的区别
即使那些喜欢‘弯刀’的人也承认该机存在太多缺点，如果要维持F7U机队，美国海军就要付出时间和金钱代价来解决这些问题，就像在沃特F-8“十字军”或道格拉斯A-4“天鹰”上做的那样，最后F7U可能会变得更好。支持者说这是海军航空发展的一个必要步骤，虽然F7U的事故数据很难看，但是在20世纪50年代早期到中期，凡是涉及喷气式战斗机与航空母舰的事故，数据都一样难看。
谢尔顿说：“我喜欢飞‘弯刀’。我调查过许多家伙，在大多数情况下一旦飞行员克服了恐惧，驾驶‘弯刀’升空并开始飞行后，他就会喜欢上这架飞机。”
迪克·卡维克对“弯刀”从来就没有太多的恐惧，即使在进入VF-124中队的第一天目睹航校同学在驾驶“弯刀”首飞仅仅几分钟就坠机时也是如此。卡维克还记得“弯刀”退役时当地报纸的态度：“米拉马报的标题是《VF-124扔掉“弯刀”获得了全新的F3H“恶魔”》，这真的伤到了我们这些F7U-3飞行员。所以当这天到来时，我作为中队维护官认为‘弯刀’有必要进行一次试飞，而且就在‘恶魔’抵达前几分钟起飞。我驾驶F7U高速通场，队友说看起来美极了，飞机完全被笼罩在水汽中。很快‘恶魔’也抵达了，但由于存在一些发动机问题，该机只能以低得多的速度慢吞吞通场。”
最终在1954年6月-1956年12月，美国海军共有13个舰队中队装备过“弯刀”。1957年钱斯·沃特对F7U-3的重大事故分析显示，该机共飞行55000飞行小时，发生78起重大事故，损失了四分之一的飞机，这个事故率在美国海军所有后掠翼战斗机中是最高的。
