目录
Armstrong
目录
1999 年 2 月—3 月间“超级大黄蜂”在“杜鲁门”号航母上通过了最终的上舰资格试飞。
1998 年 11 月 9 日首架生产型“超级大黄蜂”（BuNo 165533）首飞。
在试飞与评估阶段“超级大黄蜂在跨音速时”遭遇“掉翼尖”问题，导致国防部长科恩威胁在问题解决前中断该项目的资金供应。基本上该问题是由于一侧机翼的气流比另一侧更早分离导致的，通常在飞机进行大迎角大过载机动时出现。波音通过采用多孔的机翼折叠铰链整流罩来解决了该问题，为该机进入美国海军服役扫清了道路，并获得第二批 1998 财年预算的 20 架低速初始生产订单（LRIP II），计划 2000 年 10 月交付。
美国海军 1999 财年预算中购买了 30 架“超级大黄蜂”（14 架单座 16 架双座），计划 2001 年 9 月前完成。
1999 年 5 月 27 日起 F/A-18E/F 由 VX-9 中队在中国湖实施作战评估。该中队对 7 架生产型“超级大黄蜂”（3 架单座 4 架双座）进行了详尽的作战测试。
加州勒莫尔航空站的 VFA-122 中队是第一个装备该机的作战中队。1999 年 11 月 17 日该中队接收了完成作战评估从中国湖飞来的 7 架飞机。该中队是舰队战备中队，但负有为“超级大黄蜂”制定训练计划和发展战术的责任。
后期的生产型“超级大黄蜂”整合了联合头盔显示系统（JHMCS）。该系统的头盔上有磁性头部跟踪装置，雷达和红外传感器可随动于飞行员的头部动作，飞行员只要看向目标，锁定后按下操纵杆上的发射按钮就可以实施攻击。该系统与 AIM-9X 联合使用时可实现越肩攻击，该系统是美国空军和海军的联合项目，可用于 F-15C、F-16 和“大黄蜂”C/D、E/F型。
“超级大黄蜂”可挂载雷声公司的共享式侦察吊舱（SHARP）。该吊舱是一种全天候侦察系统，可挂载在机腹挂架，用于取代 F-14 的 TARPS 侦察吊舱。
目录
Armstrong
目录
“超级大黄蜂”还可挂载 ASQ-228 先进战术 FLIR 吊舱。该系统整合了前视红外传感器、激光光斑跟踪器和激光指示器，可在几乎任何气候条件下精确识别和跟踪目标。与之前的系统相比有更大的武器投射距离。该系统还具有持续自动视轴对准能力，提高了第一次通过就击杀的成功率。该吊舱还能与 APG-79 的新模式相整合，提供了高分辨率合成孔径雷达绘图能力。与 F/A-18C/D 一样该吊舱安装在机身左侧的进气道下方挂架。
“超级大黄蜂”具有新型多功能信息分发系统低容量终端（MIDS-LVT），通过综合不同来源的数据为飞行员提供了近实时的态势感知能力。该系统能通过高容量抗干扰的数据链与其他飞机交换数据。可提供敌我识别功能、增强战术空中导航能力，减少误击事故。
“超级大黄蜂”项目制定了定期升级计划。2001 年 Block I 升级项目启动，安装了新型 DMV-179 单板任务计算机，取代了 AYK-14。新计算机使用货架技术并采用开发的 C++架构，升级更加容易。同时引入了更先进的电子战套件、先进任务显示器和 JHMCS 头盔。Block II 升级始于 Lot 26 批次，继承自 F/A-18C/D 的两个多功能显示器被更先进的显示器取代，安装 APG-79 相控阵雷达，更先进的 F 型后座舱，采用了大型彩色显示器，增加了控制杆。