原著：Dave“Bio”Baranek

　　戴夫·“Bio”·巴拉内克在20年的美国海军飞行军官职业生涯里积累了3000多小时的飞行时间，其中2600小时是飞F-14“雄猫”，450小时飞F-5F“虎II”。他在1999年退役，现在是华盛顿特区的一位国防承包商。

　　我们呼啸着冲破了正午沙漠上空150米处的乱流，在480节（889公里/时）的速度下飞行变得很颠簸。发动机隆隆声提醒我飞机需要大量动力才能推开周围的高密度空气以每秒247米的速度前进，幸运的是我们的确拥有这么多动力。我左侧800米开外有一架“雄猫”，前方1.6公里处还有另外两架。我们正以拉长的盒形编队飞行，每架飞机都挂了两枚MK84 907千克炸弹。我是其中一架F-14A“雄猫”的后座雷达拦截官（RIO）。

　　“‘将军’小队，战术左转，航向参考287”

　　抵达航点后我们立即滚转90度，我的飞行员拉杆进入5g转弯，几秒后对准了新航向。我们向预定目标飞去。

　　我看到下方10号州际公路上的轿车和卡车们正在慢吞吞地行驶，我想4架“雄猫”的军推（发动机的最大不加力推力）轰鸣声肯定能吸引地上的人抬头张望，看看他们纳税买来的战斗机是如何飞行的。他们可能看不见炸弹，但后掠的机翼会告诉他们F-14正在行动。这只是短短的一瞬，一分钟后我们就转弯向南了。对不起伙计们，表演结束了。

　　在冲向目标的最后一段飞行中，每架飞机的机组都忙碌了起来。我们很快抵达轰炸航路起点，领机开加力拉起准备轰炸，然后是2号机、3号机，最后我的飞机也急速拉起了。

　　F-14（是的，即使是A型）推力强大，在这种速度和高度下仍反应灵敏。我们飞速爬升，近两吨的载荷并没对性能造成多大影响，很快F-14就滚转翻身进入俯冲，这样做是为了让飞行员在投弹中能一直看见目标。

　　我在他背后盯着空速、俯冲角和高度等参数，我的武器操纵杆只是很小的一坨，但操作灵敏。一切尽在飞行员的掌握中，随着两声短促的砰砰声，炸弹被弹离机身，飞行员急忙做5g拉起以躲开弹片散布面。

F-14俯冲投掷MK84炸弹

　　这些都是实弹，飞行员一边爬升一边滚转，这样就能看见弹着点了。我们的努力获得了回报，即使在烈日的照射下，也能清楚地看到907千克MK84炸弹形成的壮观火球。

　　这是1996年12月我们去加州埃尔森特罗做的一次空地任务训练，当时我是VF-211“将军”（Fighting Checkmates）中队的执行官。我们中队由30名军官、16名士官和200名士兵组成，装备有14架F-14A“雄猫”战斗机。

在早期形态“雄猫”里作战

　　当1981年我首次进入F-14中队（VF-24）时，F-14A还是全新的飞机，有些美国海军中队仍在飞“鬼怪”。我们的空战训练焦点集中在米格-17和米格-21上，这两种飞机当然算不上超视距（BVR）威胁，但总会有少数漏网之鱼逼近到视距内（WVR）与你空战。由于我们总是预计将以寡敌众，而且越南空战的教训仍记忆犹新，所以花费了大量时间和燃油在ACM训练上，也就是所谓的空战机动训练，简称狗斗。

Dave“Bio”Baranek（右）在VF-24中队

　　我们在训练中会使用AWG-9，在当时这种雷达是有史以来性能最强悍的战斗机雷达，我们会用雷达扫描前方的任何物体并引导飞行员与假想敌机交汇。我们在训练中使用的拦截武器是AIM-7“麻雀”，这种导弹已经从越战时期浑身缺陷的早期型号进化成一种可靠而灵活的武器。不过我们一般不会在交汇前猎杀对手，因为要尽可能多地做狗斗训练。

　　作为一名新任雷达拦截官，我操作AWG-9时会在脉冲（低脉冲重复频率）模式和脉冲多普勒（高脉冲重复频率）模式中来回切换以避开雷达的局限性。每种模式都有各自的优缺点，我想大多数雷达拦截官都是这么玩的，这似乎已经成为了好雷达拦截官的标志。我费了很多脑子根据雷达图像建立起完整的态势感知图，这就是所谓的“雷达拦截官的技术活。”

雷达拦截官的战术信息显示器（TID），现在看起来有些原始。在当时AWG-9可是顶级战斗机雷达

　　我们与能找到的任何战术飞机做狗斗：F-4、F-5、F-15、A-4、A-7等等，当时还没“大黄蜂”呢，F-16也寥寥无几。F-14外形干净（机腹没有安装AIM-54挂架也没有挂副油箱）且轻油状态时，所有系统都能正常工作的话，“雄猫”就成为了性能恐怖的狗斗机。这种形态的“雄猫”是6000米以下高度的空中霸王，而且随着高度的降低还会更具优势。不过由于各种软性和硬性最低安全高度规定，我们也无法飞得过低。总之“雄猫”在1500米以下的稠密空气中能以你想要的任何方式做机动！当然更大的外部载荷和内油会损害“雄猫”的机动性。

这种形态的“雄猫”是6000米以下高度的空中霸王，而且随着高度的降低还会更具优势

　　在交战中“雄猫”的各组成部分都在紧张忙碌着，前座飞行员的主要工作是手握操纵杆和油门杆控制飞机，这两个杆子的握把上集成了几乎所有的必要开关，F-14的开关逻辑设计和座舱人体工程学设计真正从越南空战教训中受益了（套用现在时髦的说法就是“人因工程”和“人机界面”）。在必要时“雄猫”飞行员也会踩方向舵踏板，如低速控制滚转。他的平显不能有效显示飞行信息，所以要时不时低头查看仪表，凡是有点经验的飞行员在交战中都会尽量少看仪表。

　　雷达拦截官在狗斗中的首要任务是用肉眼做防御视觉扫视（后方3-9线），并辅以座舱360度周视。任何一名优秀的雷达拦截官即使在6.5g过载下也能透过双垂尾向后张望！雷达拦截官与飞行员要通力合作才能在狗斗中时刻知道“土匪”和僚机的方位。