1、激光警告传感器 2、红外干扰弹发射器 3、箔条弹发射器 4、导弹逼近告警器 5、主动干扰吊舱 6、拖曳诱饵
一套宽带雷达告警接收机/电子支援措施（RWR/ESM）系统，其天线分布在翼尖和机身，覆盖飞机周围360度，可探测小于100兆赫一直到10千兆赫的雷达波，并且可根据雷达波的工作波长、脉冲模式和扫描模式对敌雷达分类。
一组导弹逼近告警（MAW）传感器，分布在机翼前缘和尾锥。该传感器基于GEC-普莱塞PVS2000 MAW设计，使用了脉冲多普勒雷达技术。英国皇家空军的“台风”在座舱前方还有激光警告传感器。
减速伞舱上方的导弹逼近告警（MAW）传感器
英国“台风”的激光警告传感器
一个安装在左翼尖的主动干扰吊舱，头尾安装有RWR/ESM天线。“台风”的右翼尖也有一个大小相近的吊舱，头部也安装了一个RWR/ESM天线。右侧吊舱的功能可根据用户需要定制，比如英国皇家空军的“台风”的右翼尖吊舱内安装了两个马可尼公司的Ariel消耗性拖曳式雷达诱饵，意大利“台风”的吊舱则安装了一个“斗鸡眼”（Crosseye）欺骗干扰模块，其他用户的右翼尖吊舱大多是一个“斗鸡眼”外加一个拖曳诱饵。
“台风”的翼尖吊舱，上方是拖曳诱饵吊舱，下方是干扰吊舱，中间是消耗性拖曳式雷达诱饵
英国“台风”右翼吊舱尾部的两个易碎诱饵出口
集成在机翼动作筒整流罩上的箔条和曳光弹投放器，由萨博公司提供。DASS的主动干扰系统可以自动发射干扰弹，提高了有效性。
集成在机翼动作筒整流罩上的箔条和曳光弹投放器
集成在近距空空导弹滑轨尾部的箔条弹发射器
最后，“台风”还装备了Link 16多功能信息系统（MIDS）数据链，这也是早期出厂飞机没来得及安装的。所有航电设备通过6条数据总线连在一起，其中两条是光纤总线。“台风”的数字飞行控制系统分阶段不断改进，早期型只有简单的功能。