细品“台风”
欧洲战斗机共有8架原型机，分别是：
DA1，DASA制造，于1994年3月27日首飞。
DA2，BAE制造，于1994年4月6日首飞。
DA3，阿莱尼亚公司制造，于1995年6月4日首飞。
DA4，双座型，由BAE制造，于1997年3月14日首飞。
DA5，DASA制造，1997年2月24日首飞。
DA6，双座型，由CASA制造，于1996年8月31日首飞。
DA7，阿莱尼亚制造，于1997年1月27日首飞。
DA2是英国原型机，后期换装了EJ.200发动机
DA3是意大利原型机，首先安装了EJ.200
DA4是第一架双座型原型机
DA5，德国单座原型机
DA6，西班牙双座原型机
DA7，意大利单座原型机
1997年，欧洲战斗机获得投产许可，1998年被授予生产合同。1998年9月，欧洲战斗机公司宣布新战机的名字是“台风”，公司强调各成员国空军有自由命名该机的权利，“台风”只是出口型的名字。不过“台风”这个名字的确不错，在二战期间就出现了著名的英国“台风”战斗机和德国Bf 108“台风”联络机，具有重要历史意义。此外“台风”这个词来自汉语，反映了欧洲战斗机公司成员国没有语言偏见。
此时“台风”至少要到2000年才能开始服役。欧洲战斗机存在的扯皮和拖延现象是多国合作项目是无法避免的，尽管晚了10年，但结果没有让人失望。
总体设计
“台风”是一种鸭式布局飞机，安装两台欧洲喷气发动机公司的EJ.200双转子加力涡扇发动机。机腹进气口有助于在大迎角时保证进气的顺畅，进气口的总体布置类似于EAP验证机，所不同的是“台风”的进气口不是矩形，附面层隔板和下唇呈弧形，当然“台风”继承了铰接进气口下唇。
“台风”的进气口细节
EJ.200单台可提供6120千克的干推力，9185千克的加力推力。头两架“台风”原型机安装RB.199发动机。“台风”的辅助动力装置（APU）用于启动发动机及地面供电。
EJ.200先进中推
欧洲喷气发动机公司还测试过EJ.200的反推装置，打开角度与RB.199不同
“台风”没有沿用EAP验证机的双三角形机翼，而是采用了更简单的切尖三角翼。机翼后缘平直，有全展长的襟副翼。由于“台风”为了兼顾高速性能采用了远距耦合鸭翼，所以为了提高大迎角性能，在座舱两侧的机身上安装了小边条，在大迎角时产生流过机翼上表面的涡流。鸭翼为全动式，有较大下反角。“台风”沿用了EAP的单垂尾设计，前缘为直边而不是EAP的曲线，当然还缩小了面积。减速板也从机身后上方的两片式改为安装在座舱后的大型单片式。
