- 驯鹿和水牛的故事——德•哈维兰加拿大公司的DHC-4/5短距起降运输机（上）
- 驯鹿和水牛的故事——德•哈维兰加拿大公司的DHC-4/5短距起降运输机（下）
“驯鹿”和“水牛”的大坡度前轮接地降落方式堪称一绝
越南战火
1959年陆军订购了56架DHC-4生产型，编号AC-1，1961年全部交付。AC-1安装两台1080千瓦（1450马力）的R2000-7MD发动机，空重7997千克，最大起飞重量11794千克时极速348千米。3048米高度巡航速度293千米，海平面爬升率413米/分，失速速度仅为105千米/时。双发实用升限7559米，单发实用升限2682米。装载2449千克货物的最大航程1770千米。AC-1和原型机的区别就是重新布置了机翼油箱，使内油容量从2725增加到3134升；三片式主起落架舱门简化为两片式；右侧人员舱门改为可抛式；辅助动力单元（APU）从左发动机舱移到左侧机身；增加供氧系统等。
三片式主起落架舱门简化为两片式
1962年因美国三军统一飞行器编号规则，该机的编号被改为CV-2A。为了满足美国交通部的要求，DHC对“驯鹿”进行了结构加强以以支持12927千克的最大起飞重量，编号为DHC-4A。最大起飞重量起飞时，该机的起飞滑跑距离从CV-2A的165米增加到221米。陆军订购了103架DHC-4A，原编号AC-1A，1962年改成CV-2B，于1963年开始交付。CV-2B后期批次在机鼻的雷达罩内安装了一台AN/APB-158气象雷达，先前出厂的CV-2B和大多数CV-2A后来也加装了该雷达。CV-2B于1963年开始交付，连预生产型在内美国陆军共采购了165架“驯鹿”，成为最大的DHC-4用户。
1961年美国陆军向越南部署“驯鹿”，这些飞机全机涂上了橄榄绿。陆军很赞赏“驯鹿”的短距起降能力，当时美国空军的费尔柴尔德C-123“供应者”载货量是“驯鹿”的两倍，但是短距起降能力就差了很多。“驯鹿”可以向陆军的前哨基地运送给养，而这种基地往往只在崎岖地形上开辟了非常简易的跑道。
1966年西贡新山一机场的陆军CV-2和空军C-123运输机
1967年8月在哈藩被美军高炮误击的“驯鹿”，三名乘员全部丧生
在完全无法降落时，美国陆军使用了一种被称为低空提取（LOLEX）的特别技术，现在被称为低空伞降提取系统（LAPES）。飞机以一人之高飞越目标区域，并用减速伞拖出货舱内安装在减震托盘上的货物，投放精度和效率远高于伞降空投。在战争中“驯鹿”经常冒着炮火降落在前沿机场，并保持发动机运转，在货物卸完后就立即起飞。在这惊险过程中有一些“驯鹿”被击落。
进行LAPES空投训练的澳大利亚A-4
澳大利亚皇家空军从1964年起开始接收19架“驯鹿”，编号A-4。澳洲“驯鹿”一经交付就随第35中队被部署到越南，因为该中队的无线电呼号是“袋鼠”，所以也被戏称为“袋鼠航空公司”。澳洲“驯鹿”多数通体橄榄绿，也有少数涂上了迷彩。
越战中被大卸八块维护的“袋鼠航班”
越战中一架“袋鼠航班”正在进行快速降落
澳大利亚皇家空军的A-4，倒海鸥机翼、下塌的机鼻、翘起的机尾构成了“驯鹿”奇特的外形
1966年美国陆军与空军达成约翰-麦克康奈尔协议，陆军同意放弃战术运输机，最为交换空军同意放弃其装备的大多数直升机。1967年1月1日陆军第17、57、61、92、134、和135航空连的“驯鹿”被分别移交给空军新成立的第537、535、536、459、457、和458部队运输中队，陆军仅保留了15架。在空军CV-2A和CV-2B的编号分别被改为C-7或C-7A，并改涂东南亚三色迷彩，继续重负荷服役，有几架安装了无线电中继设备后被作为战场无线电中继站。
1967年1月被美国空军接收的C-7A
东南亚迷彩的空军C-7
中央情报局（CIA）的“马甲”——美洲航空公司也装备了两架“驯鹿”用于秘密任务，一些与美洲航空公司有关联的其他“民间”公司也租借一些美军的“驯鹿”。此外在60年代与CIA合作的台湾亚洲航空公司也使用过3架“驯鹿”。
1971年美军开始从越南撤离，空军把大多数的“驯鹿”都移交给南越空军，仅有32架飞回美国装备了空军预备役和国警队部队。南越空军无力维护这些已被重度使用的“驯鹿”，越来越多的飞机被迫停飞。到1975年西贡被解放时，南越还有一些能飞的“驯鹿”，随后被新成立的越南社会主义共和国接收。
南越空军的C-7A
越战中美军共损失了20架“驯鹿”，美国陆军的少数几架“驯鹿”一直服役到80年代，空军预备役和国警队部队的“驯鹿”也在80年代被洛克希德C-130“大力神”取代。陆军“金色骑士”跳伞表演队曾装备一架预生产型“驯鹿”作为跳伞载机和支援飞机，在机身上绘制了漂亮的涂装。战后澳洲“驯鹿”继续服役，参加过联合国维和行动，为此有些涂成了白色的联合国涂装，2009年退役。
