“来自空中的特洛伊木马”——DFS 230轻型突击滑翔机

DFS 230B-1 型

　　DFS 230A-1 型在投入实战后暴露出了两个问题：着陆距离太长和缺乏自卫能力。这使得 DFS 230A-1 型容易在飞行和着陆过程中很容易遭到敌方战斗机或地面防空火力的杀伤。针对这两点，DFS 在 1940 年末开始改进一种更完善的 DFS 230B-1 型。缩短着陆距离最好的办法就是增加着陆时的阻力，前线部队通常在滑翔机的着陆滑撬上缠绕大量铁丝，这种做法逐渐成为德军空降部队惯用的战地改装手段。而 DFS 230B-1 型对此所做的改进是在机尾增设减速伞，并在机腹安装磨擦系数更大而且更坚固的重型滑橇。此外，DFS 230B-1 型的机身强度也相应提高。这些改进使 DFS 230B-1 型在遇紧急情况时可以进行陡角度快速俯冲，在很短的距离内着陆并停稳。

停留在地面上、满载空降兵 DFS 230B-1 型突击滑翔机，注意其机背部安装的一挺 MG 15 型机枪

　　加强自卫能力方面，DFS 230B-1 型在紧挨着驾驶舱后的机背处安装有一挺 MG 15 型机枪。由于其支架设计得十分灵活，该枪拥有良好的射界，既可以在空中当作自卫武器，着陆后又能在地面进行压制射击，为空降兵提供火力支援。有部分 DFS 230B-1 型还被前线部队进行了战地改装，在机头位置加装了两挺 MG 34 型通用机枪，进一步增强火力。1941 年初，首批 DFS 230B-1 型投入量产并逐步交付德军空降部队用以替换 DFS 230A-1 型。与 DFS 230A 型类似，在 DFS 230B-1 型的基础上也衍生出了拥有两套操纵装置的 DFS 230B-2 教练型。整个 DFS 230B 型的最终产量高达 1,020 架。

DFS 230 型滑翔机机舱内部，可以见到其机枪支架

DFS 230 型突击滑翔机背上的 MG 15 型机枪

机尾放出减速伞，准备降落的 DFS 230B-1 型滑翔机

DFS 230C-1 型和DFS 230 D-1 型

　　为了尽可能缩短着陆距离，DFS 试验在 DFS 230A-1 型机头安装 3 枚由莱因金属（Rhienmetall-Borsig）公司生产的反向喷射火箭，由此产生了 DFS 230C-1 短距着陆型。经测试表明，利用火箭喷射产生的反作用力可以让 DFS 230C-1 型在 16 米距离内完成着陆并停稳。此外，火箭喷射时产生的烟幕还可以为滑翔机和空降兵在着陆后提供有效的掩护。利用其经验，DFS 又在一架 DFS 230B-1 型上安装改进后的减速火箭，改制出编号“DFS 230 V6”的原型机。原本计划在其基础上开发出另一种量产型号 DFS 230 D-1 型，但最终未能如愿。

DFS 230 F-1 型

　　对于 DFS 230 轻型突击滑翔机的最后改进工作由 GWF 负责，其目的主要在于提高装载量和牵引飞行速度，改进后的型号被定为 DFS 230 F-1 型。1943 年底，GWF 试制出一架原型机，命名为“DFS 230 V-7”。其机体比以前所有型号明显宽大了许多，能够容纳 2 名驾驶员和 15 名全副武装的空降兵，或者装载 1.75 吨重的物资，最大起飞重量为 3 吨。由牵引机拖曳时，最高飞行速度可以达到每小时 330 公里。由于 GWF 担负了大量其他机型的生产任务，加上原有的 DFS 230 型号和其他型号滑翔机已经足够德军空降部队使用，DFS 230 F-1 型的进一步量产化工作被无限期拖延。

【链接】两种特殊型号

Fa 225 型旋翼机

　　为了缩短着陆距离，由福克•艾彻格里斯（Focke Achgelis）飞机制造厂对 DFS 230 型滑翔机进行了一种最为奇特的改进：在拆除了机翼的 DFS 230B-1 型机身上安装由该厂生产的 Fa 223 型直升机的 3 叶式转翼，由此产生了一种全新的旋翼机，命名为 Fa 225 型。尽管其着陆距离只有不到 15 米，但操控性能过差，因此仅试制了一架原型机，没有被进一步开发成量产型号。

Fa 225 型旋翼机

在 DFS 230 基础上发展的联体机

　　DFS 23 0通常由 Ju 52/3M、Do 17、He 111 以及 Hs 126 等机型作为牵引机。当天气情况较好时，使用一根长 40 米的软式牵引绳索；当夜间或天气情况恶劣时，改用一根长度仅 1 米的硬式牵引棒。1942 年，DFS 开始尝试一种全新的牵引方式：将牵引机置于 DFS 230 滑翔机上方，利用硬性联接装置将其结合在一起，形成“背负式联体机”。由牵引机提供动力进行远距离飞行，在飞抵目标上空时，松开联接装置，将 DFS 230 滑翔机放下，降落到目标区域。

梅塞施密特 Bf 109E 战斗机与 DFS 230 滑翔机结合的联体机

　　DFS 先后试验了 3 套方案：1）与科勒曼公司 KI 35 型教练机结合的联体机；2）与福克•沃尔夫公司的 Fw 56 型“隼”（Stösser）式教练机结合的联体机；3）与梅塞施密特 Bf 109E 型战斗机结合的联体机。前两种联体机在起飞时仍旧需要由牵引机牵引；后一种则无需牵引可以独自起飞，无疑是最成功的一种方案。它在 1943 年由德国飞行员弗莱茨•斯坦莫（Fritz Stamer）驾驶进行试飞。试飞时 DFS 230 滑翔机机腹的着陆滑撬被拆除，取而代之以一套后三点式起落架。试飞表明联体机可以依靠 Bf 109E 型战斗机的发动机动力进行起飞和长距离飞行，证明了设计的可行性。联体后最大的优点在于能够让 DFS 230 滑翔机具有更远的攻击距离。但由于采用硬性联接方式，缺乏松紧调节性，当遭遇强风和气流时，联体机很容易出现脱离现象。因此，在 DFS 230 基础上改进的联体机仅停留在测试阶段，没有被投入正式生产。

DFS 230 型滑翔机与 Fw 56 型“隼”式教练机结合的联体机

　　二战中后期，德军空降部队逐步改用哥达 Go 242 中型滑翔机和梅塞施密特 Me 321 重型滑翔机作为主力滑翔机型，DFS 230 轻型突击滑翔机在 1942 年 4 月开始逐步停产。