非常喜欢“吸血鬼”的瑞士空军成为了“毒液”的最大出口客户，在埃门按许可证制造了150架FB.1和100架FB.4，“幽灵”发动机则由瑞士公司和意大利菲亚特制造。
瑞士“毒液”一直服役到80年代初，期间进行了一系列的现代化升级，例如像瑞士“吸血鬼”那样的加长机鼻。瑞士“毒液”可挂载种类更多的弹药，其中包括多传感器侦察吊舱。退役后，一些“毒液”被卖给私人收藏家，现在还活跃在航展上。
瑞士博物馆中被摆成维护场景的“毒液”FB.50
“毒液”NF.2/2A
和“吸血鬼”一样，德哈维兰也研制了“毒液”的双座夜战型，该机在设计上基本就是用“吸血鬼”NF.10的机身结合“毒液”机翼和尾翼的产物。由于空军部对该方案的兴趣不大，所以德哈维兰公司自费制造了一架原型机，并于1950年8月22日首飞。皇家空军的试飞员试飞原型机后评价该机的性能不如人意，且缺乏弹射座椅，但是优于现役的“流星”和“吸血鬼”NF.10夜间战斗机，于是空军部订购了90架“毒液”NF.2生产型，安装推力2245千克的“幽灵”104发动机，第一架NF.2于1953年3月4日首飞。
1953年11月“毒液”NF.2开始服役，与毒液FB.1一样，NF.2在服役之初也出现了恼人的问题。NF.2后期批次换装无框座舱盖和“吸血鬼”T.11的带背鳍垂尾来解决问题，编号也改成了NF.2A。
“毒液”NF.2原型机G-5-3，下表面全部涂成黑色
“毒液”NF.3
德哈维兰对“毒液”NF.2的缺陷持续改进，最终导致NF.3的出现。1953年2月22日第一架“毒液”NF.3原型机首飞，皇家空军随后订购了129架NF.3生产型，于1955年中期开始交付。“毒液”NF.3的最主要改进是换装AI.21雷达，即美制威斯汀豪斯AN/APS-57，此外还换装了铰接雷达罩、助力副翼、新交流发电机。但NF.3仍没有弹射座椅，原因是当时无法解决并列双座的安全弹射问题，为此该机安装了抛射座舱盖作为补偿。
最终“毒液”NF.2/2A/3夜间战斗机共装备了7个中队，该机的服役生涯短暂，1957年末最后一架“毒液”夜战就被格罗斯特“标枪”取代。
“毒液”NF.3三面图
“毒液”NF.51/J33
瑞典空军是“毒液”夜间战斗机的唯一出口用户，瑞典空军购买了NF.2的出口型NF.51，实际上该机是最先服役的 “毒液”双座型，1952年12月就开始交付了。瑞典空军最终获得了52架NF.51，本国编号J33。NF.51安装的“幽灵”发动机是瑞典按许可证制造的，本国编号RM2A，制造完成后运至英国进行飞机总装。
瑞典的第一批30架“毒液”NF.51相当于NF.2，第二批22架相当于NF.2A，有新座舱盖和尾翼，早期批次的NF.51后来也用套件进行了升级。“毒液”在瑞典一直服役到1960年，该机退役后私人承包商购买了其中的4架，改装成拖靶机一直用到1971年。
瑞典的“毒液”NF.51
“海毒液”NF.20
皇家海军有意装备“毒液”NF.2的舰载改型来取代德哈维兰“海黄蜂”，于是舰队航空兵评估了NF.2原型机，使用该机完成触舰复飞测试后，认为“毒液”适合上舰。于是皇家海军订购了3架发展自“毒液”NF.2的舰载型原型机，命名为“海毒液”NF.20。
1951年4月19日第一架“海毒液”NF.20首飞，该机为了上舰加强了机身并增加了拦阻钩，拦阻钩和“海吸血鬼”一样也是收到尾喷管上方的海狸尾中。第二架NF.20原型机安装了长行程起落架和“毒液”NF.3的尾翼，第三架NF.20原型机翼刀外侧的机翼可以液压折叠。
“海毒液”NF.20 WK379在进行上舰测试
“海毒液”FAW.20/21/22
“海毒液”原型机的测试顺利结束后，皇家海军订购了50架生产型“海毒液”FAW.20（AW代表全天候），于1953年3月首飞。FAW.20配备“幽灵”103发动机、AI.10雷达，NF.2A式样的无框座舱盖可在水下弹射，但是没有助力操纵翼面。1954年FAW.20开始服役。
德哈维兰继续改进“海毒液”，1954年4月22日167架FAW.21中的第一架首飞。FAW.21换装“幽灵”104发动机、威斯汀豪斯AI.21雷达、座舱盖顶部凸起以增加头部空间，此外还有助力副翼和方向舵、防抱死刹车、水下救生座椅充气囊，并取消了平尾突出于垂尾的部分。第100架FAW.21开始配备马丁-贝克4A弹射座椅。
1957年最后一架“海毒液”FAW.21下线，1958年德哈维兰制造了30架FAW.22，该机换装推力2335千克的“幽灵”105发动机和改进型AI.22雷达。许多FAW.22在服役期间升级后可发射德哈维兰的“蓝松鸦”（后来的“火光”）红外制导空空导弹，成为英国舰队航空兵第一种装备空空导弹的战斗机。