“蚊式”NF.XII HK117
NF.XIII
1943年底出现的“蚊式”NF.XIII可被视为NF.XII的正式生产型，该机的设计基于FB.VI，所以可在翼下挂载“拖鞋”式副油箱，能为皇家空军轰炸欧洲的夜间轰炸机护航。NF.XIII总产量260架，于1943年秋开始服役，一直服役到1945年。
翼下挂载“拖鞋”副油箱的NF.XIII
NF.XIII侧面图，下表面涂成黑色以对抗德军探照灯
NF.XV
1942年夏德国空军对英国发动了一系列高空轰炸，使用带增压座舱的荣克斯Ju 86P在英国战斗机升限之上投弹，这让皇家空军很郁闷。尽管Ju 86P载弹量有限，这些轰炸只能算袭扰性行动，但皇家空军还是立即着手研究对策并最终导致了“蚊式”NF.XV高空夜间战斗机的出现。
NF.XV改装自B.IV，安装两台“灰背隼73/77”两级增压发动机和4叶螺旋桨，加长的尖头翼尖使该机的翼展增加到了18米。NF.XV在机鼻安装了AI.VIII雷达，在机腹鼓包中安装4挺7.7毫米勃朗宁机枪，这对于缺乏装甲保护的Ju 86P来说足够了。NF.XV是第一种具有增压座舱的“蚊式”，该机保留了B.IV的弹舱和两片式风挡，但使用操纵杆取代了驾驶盘。为了减重NF.XV拆除了所有装甲、油箱和滑油箱的防弹层、外翼段和机身油箱（只保留内翼段油箱，载油量仅287加仑）、一切非必要的设备、就连轮胎也换成了小直径的，起飞重量比F.II轻了近1吨。
德哈维兰公司的工人们在NF.XV的改装上干劲十足，因为Ju 86P偶尔也会袭扰哈特菲尔德工厂。1942年9月7日第一架NF.XV MP469下线，9月14日首飞，该机在头几次飞行时仍安装的是大轮胎。MP469在试飞中达到了13700米的升限，但就在该机做好拦截德国轰炸机的准备时，德国空军却停止了高空轰炸，1942年9月9日进行了最后一次高空轰炸。MP469一直服役到1943年8月，之后被用于测试和评估增压系统的试飞。最终德哈维兰公司仅改装了5架NF.XV。
NF.XV的改进之处
NF.XV最大的特点就是4叶螺旋桨了，全机也改用了更加合适的深蓝色
NF.XV机腹的4联7.7毫米机枪鼓包
NF.XV DZ385
NF.XVII
1943年美国的SCR-720雷达问世后成为当时最好的机载截击雷达，英国引进后生产出AI.X雷达，该雷达也被顺理成章地应用在“蚊式”夜间战斗机上。马歇尔公司把99架NF.II改装成NF.XVII，主要改进内容就是换装AI.X雷达。为了容纳该雷达较大的天线，NF.XVII的机鼻安装了更大的“牛鼻”天线罩。部分飞机还在透明有机玻璃尾椎中安装了AI.X的后视天线。
1943年3月第一架NF.XVII DZ659首飞，1944年1月4日NF.XVII开始进入第24中队服役，2月20日该机获得了第一个空战胜利，J•布罗克班克少尉驾驶NF.XVII HK285击落一架轰炸伦顿的Ju 188。NF.XVII最终装备了6个夜间战斗机中队，是一种非常有效的夜间战斗机，还数次成功拦截V-1飞弹。
SCR-720雷达组件
第一架NF.XVII DZ659
“牛鼻”天线罩是使用透明材料制造的，
NF.XIX
NF.XIX是NF.XIII的改进型，具有“牛鼻”天线罩，即可安装AI.VIII雷达也可安装AI.X雷达，视雷达的交付状况灵活决定。此外NF.XIX还换装了低空功率更大的“灰背隼25”发动机。该机于1944年4月首飞，总产量280架。
1944年5月NF.XIX开始进入第157中队服役，二战中共有6个中队装备该机，战后又增加了3个中队。1947~1948年空军后备队第500中队成为最后一个装备NF.XIX的中队。
