W4050机身上能看到当年维修时留下的加强补丁，这次一次重着陆导致的机身裂缝维修

　　W4050的操纵翼面轻而有效，可以实现良好的机动性，需要注意的是在高速飞行时不能积极使用方向舵。对于没经验的机组来说，低速起降时可怜的副翼效率也是个问题。“蚊式”在7700千克的飞行重量时，以320公里/时的巡航速度飞行可以达到最大航程。该机低速飞行前要先把速度降到323公里/时，襟翼放至15度，发动机转速定在2650转/分，可以接受的最小速度低至240公里/时。“蚊式”襟翼和起落架收起时的失速速度为195公里/时，两者全放的失速速度降到160~190公里/时，正常进场迎角下的失速速度为160~175公里/时。在距离失速速度还有19公里/时前，飞机会抖动发出失速警告。“蚊式”的失速并不激烈，机鼻轻柔下坠，改出也很容易，除非向后拉杆否则不会掉翼尖。

航空画：1941年W4050在博斯坎普城与“喷火”Mk II的对比试飞

　　1941年4月20日W4050为比佛布鲁克勋爵进行了飞行表演，美国陆航的亨利•阿诺德将军和他的助手艾尔伍德•柯萨德少校也观摩了表演。“蚊式”表演了一系列的机动动作，其中包括单发滚转爬升。柯萨德少校后来回忆道：“我第一次看到“蚊式”时就被她的性能震撼了。一般来说看起来快的飞机飞起来也快，“蚊式”就是这样的飞机，按照当时的标准“蚊式”的外形非常流线，受到了英国人高度重视和推崇。”

　　在6月21日空军部开始制定“蚊式”大规模生产计划时，该机实际上已成为世界上速度最快的飞机之一。空军部订购了176架F.II战斗机，另外还有50架的订购意向。1941年7月军方肯定了“蚊式”无自卫武器轰炸机的概念，7月21日又临时决定把首批订单中的9架PR.I改为B.IV轰炸机，高层的善变不可避免地对首批“蚊式”的交付造成了延误。就在皇家空军在“蚊式”侦察机、战斗机、轰炸机的数量上纠结时，皇家海军也来掺和把水搅得更浑，他们要求装备DH.98快速拖靶机，被比佛布鲁克勋爵一口回绝，理由是把安装两台宝贵的“灰背隼”发动机的飞机用作拖靶机是对资源的极大浪费。

　　W4050长期被用于各种试飞，成为“蚊式”家族的测试“老黄牛”。该机曾在座舱后安装了一座炮塔模型进行阻力测试，1941年7月军方最终放弃了为“蚊式”安装炮塔的想法。1941年10月末W4050返厂换装“灰背隼61”发动机和4叶螺旋桨，该发动机是第一种配备两速两级增压器的“灰背隼”，大大提高了性能。1942年6月20日W4050在更换发动机后开始飞行，随后飞出了让人咋舌的速度：在进气口安装带防冰栅、发动机工作在全增压模式下时达到689公里/时（8700米高度），拆除防冰栅后增加到703公里/时（8900米高度），高度也达到了前所未有的12200米。1942年10月为了配合“蚊式”NF.XV夜间战斗机的研制，W4050安装了新翼尖后把翼展增加到18.03米后，于12月8日开始试飞。W4050最终更换了为高空优化的两速两级增压“灰背隼77”发动机，在1943年12月飞到了707公里/时的速度（8840米高度），成为了最快的“蚊式”。这次飞行后不久W4050停飞等待拆解报废，幸好哈特菲尔德工厂索要了该机作为教具。1958年9月W4050回到出生地索尔兹伯里大厅的“谷仓”进行修复，现被永久保存在德哈维兰飞机遗产中心。

航空画：1943年W4050换装“灰背隼77”发动机在哈特菲尔德机场上空成为了最快的“蚊式”

1999年德哈维兰飞机遗产中心的W4050，2011年该机开始了新一轮的修复，至今仍未结束

　　“蚊式”PR.I照相侦察原型机W4051原定于1941年初首飞，但由于机身被用于修复W4050，所以更换了一个生产型的机身，首飞也推迟到1941年6月10日。该机仍然沿用原型机的短发动机舱和单片式襟翼，安装两台“灰背隼21”发动机以及翼展较短（5.93米）的平尾，但具有翼展16.51米的生产型机翼。

“蚊式”PR.I照相侦察原型机W4051

W4051改用了PRU（照相侦察部队）蓝涂装

　　“蚊式”F.II战斗机原型机W4052也是在索尔兹伯里大厅的“谷仓”中制造的，同样安装“灰背隼21”发动机，不过增加了机鼻机枪和机腹机炮，也是第一架采用加长发动机舱的“蚊式”原型机。由于战斗机的机动负荷更高，所以W4052加强了机翼，这造成了一些延误。

“蚊式”F.II战斗机原型机W4052

　　就在W4052首飞前的5月13日凌晨，德国党卫军间谍卡雷尔•里希特潜入英国，跳伞降落在索尔兹伯里大厅附近。他并不知道大厅里正在研制的秘密战机，他在第二天在前往伦敦途中被捕。二战中许多德国间谍被英国人逮捕后被成功策反，参加“双十字”行动向德国传回假情报。不过卡尔•里希特是个死硬分子，1941年12月10日被处以绞刑。

与“蚊式”擦肩而过的间谍卡雷尔•里希特

　　1941年5月15日小德哈维兰驾驶W4052首飞，从索尔兹伯里大厅旁的空地直接起飞，省去了拆解并运输到哈特菲尔德工厂再展开试飞的过程。不过这块空地面积有点小，小德哈维兰征得地主同意后砍掉了边缘的一排篱笆。

　　W4052后来还测试了炸弹挂架、“拖鞋”式可抛副油箱、安装在机翼前缘的阻塞气球剪线器、汉密尔顿螺旋桨、制动螺旋桨、能让飞机以更陡峭的角度下滑的可下偏副翼、大型方向舵调整片等设备。但最奇怪的还是安装在W4052机身中部的杨曼伞形减速板了，这把“伞”充气打开后产生的低压效应可以使飞机迅速减速。1942年1~8月间W4052对杨曼伞形减速板进行了测试，结果发现放下起落架也能达到相同的减速效果，而且抖动更轻微。W4052一直作为测试机使用直到1946年1月被拆毁。W4053也是战斗机原型机，原定被用于测试机背炮塔，但该机最后没有安装炮塔而是被改为T.III教练机交付。