“蚊式”的原型机与试飞
德哈维兰公司在不列颠之战期间因德国空军频繁空袭而损失了近1/3的工时，即便是在这样的不利情况下，“蚊式”原型机的试制还是在索尔兹伯里大厅里按期完成。1940年11月3日被刷上黄色的防高炮误击涂装的“蚊式”原型机E0234被拆解后运到哈特菲尔德工厂，然后在一座小型防爆棚里进行组装。该机安装两台1460马力的单级两速增压的“灰背隼21”发动机，各驱动一副德哈维兰三叶液压自动恒速变距螺旋桨。E0234翼展15.90米，是“蚊式”家族中唯一在外翼段前缘有汉德利•佩吉缝翼的飞机，在后来的试飞中人们发现飞机低速操控性已经足够好，翼缝毫无用处，于是被蒙布覆盖。11月19日E0234开始发动机试车，11月24日德哈维兰的儿子——小杰佛里•德哈维兰驾驶E0234开始滑跑试验，他是公司的首席试飞员，负责“蚊式”的试飞工作。
“蚊式”第一架原型机E0234被刷上黄色的防高炮误击涂装
站在一架“蚊式”旁边的小杰佛里•德哈维兰，他在1946年试飞DH.108时因飞机失事而殉职
人们在复原第一架“蚊式”原型机时，撕开蒙布发现的汉德利•佩吉缝翼，注意图中机翼是倒着放的
一切就绪后小德哈维兰在11月25日驾机首飞，当天是“蚊式”详细设计开始后的第11个月，考虑到战时的艰苦条件，这的确是个了不起的成就。小德哈维兰旁边坐着首席发动机安装设计师约翰•沃克，小德哈维松开刹车，6420千克的E0234轻快地在装配棚旁一条140米的跑道上滑跑起来，到达起飞速度后小德哈维兰轻松拉起飞机，爬升到相当高度后才收起起落架。首飞中唯一发现的问题就是与主起落架支柱通过钢索联动的起落架舱门在速度超过350公里/时后，向下张开了约30厘米并持续一段时间。小德哈维兰还注意到E0234在平飞中会稍稍左偏，需要调整一下操纵索配平。
1940年11月25日，E0234马上要首飞了
E0234虽然是侦察轰炸机，但在试飞中表现出相当于战斗机的速度和机动性，证明了快速轰炸机概念的正确性。威尔弗里德•弗里曼中将在11月初就任空军部副部长，在得知他的“蠢行”开始试飞后感到十分欣慰。
1940年12月5日E0234在390~410公里/时的速度区间里发生了尾部抖振，严重到飞行员抓不住驾驶盘的地步。工程师们在E0234的可疑区域贴上毛线，在12月10日开始试飞研究气流走向，结果发现罪魁祸首是气流在发动机舱后部内侧分离导致的局部失速，扰动气流冲击平尾导致抖振。为了理顺气流，工程师们在发动机舱内侧和平尾前缘安装了一种固定式缝翼，并增加了翼根整流罩，这的确降低了抖振的强度，但并没有彻底解决问题。
安装在发动机舱和翼面下方的毛线以及固定式缝翼
12月29日E0234为比佛布鲁克、弗里曼和其他政要做了飞行表演。1941年1月原型机移交给皇家空军博斯坎普城的飞机和军械实验中心，获得了W4050的皇家空军序列号。在1941年1月16日的一次试飞中，W4050在1800米的高度轻松超过一架高速平飞的“喷火”。在德哈维兰公司最初的估算中，“蚊式”的表面积、重量、动力都差不多是“喷火”Mk II的两倍，所以速度只会快上20公里/时。但在接下来的试飞中W4050的表现超出预期，2月W4050在博斯坎普城与“喷火”Mk II的对比试飞中，在6700米高度飞到了631公里/时，大大超过了“喷火”在5900米飞出的580公里/时！
试飞中的W4050
W4050采用的是黄色的防高炮误击涂装
1941年2月原型机的抖振问题得到了彻底解决，工程师们加长了发动机舱，使其尾部突出于机翼后缘25厘米，而且与机翼的交界处圆滑过渡，彻底理顺了发动机舱周围的气流，取消了整流罩和缝翼，唯一的代价是单片式襟翼被分成两片。
新发动机舱解决了抖振问题
这个角度可以清楚地看到原型机的短发动机舱和整体式后缘襟翼
作为对比，来看一下“蚊式”原型机W4050改装后的发动机舱和襟翼式样
2月9日皇家空军试飞员约翰•坎宁安驾驶W4050飞行，他对飞机“轻柔的操纵和总体让人愉快的飞行特性”留下了深刻印象，认为“蚊式”装上AI雷达后可以完美取代布里斯托“英俊战士”。
2月19日飞机和军械实验中心正式开始W4050的试飞，2月24日该机在滑行穿过粗糙草地时因尾轮卡死导致机身出现裂纹，为此在3月初换上了W4051原型机的机身。尽管遭此挫折，飞机和军械实验中心在《第767号初步试飞报告》中仍不吝溢美之辞：“该机的飞行让人愉悦……副翼控制轻而有效……”，W4050在试飞中达到的最大速度为631公里/时（6700米高度），估算实用升限10300米，最大爬升率880米/分（3500米高度）。
