PT6A涡桨发动机

　　除了基本改装外，BSAS也提供其他改进选项，如把翼根之前的前机身加长1.016米以避免对发动机舱进行重大修改。此外还有加强机翼，在前后机身、发动机以及机翼背部增加油箱来提高航程。该公司的涡桨“达科它”可用于执行运输、运兵、空投、空中指挥、炮艇机等任务。在最后一项任务中，该机货舱内部可安装加特林机枪、机炮和榴弹发射器，通过左侧舱门向侧面射击，翼下还可挂载机炮吊舱、火箭巢、空地导弹。

　　自从“沙克尔顿”巡逻机在1994年9月退役后，南非空军第35中队就开始用涡桨“达科它”执行海上巡逻和监视任务，该机在机鼻下方安装了一个前视红外转塔，被称为“达科尔顿”，至今仍在服役中。在民用领域，涡桨“达科它”被广泛用于地球物理调查、南极运输和航空喷洒作业。

南非空军第35中队的C-47TP“达科尔顿”

巴斯勒的崛起

　　在所有DC-3的涡桨改装中，最成功的是巴斯勒涡轮-67（BT-67）。

　　上世纪80年代，历史悠久的包机公司巴斯勒航空公司获得了联邦快递的合同，在其奥什科什基地为联邦快递向整个美国中西部地区运输快件。巴斯勒公司的DC-3非常适合执行这种短途低容量航班，但该机已经老化，速度缓慢且维护难度很大。看到自己的DC-3要经常飞到偏僻机场进行昂贵维修，再结合DC-3的巨大保有量，公司老板沃伦·巴斯勒看到了升级改装DC-3的巨大商机。1988年，新注册的巴斯勒涡轮改装公司向联邦航空局（FAA）申请到一份补充型号证书（STC），获得使用普惠加拿大PT6A涡桨发动机替换DC-3的莱特R-1820“旋风”或普惠R-1830“双黄蜂”活塞发动机的资质，但当时市场反应冷淡。

　　在DC-3上有超过10000小时飞行经验的巴斯勒回想起他最初考虑升级该机时的想法：“DC-3是一架美丽、稳定的飞机，机身几乎坚不可摧。我们意识到如果把该机涡桨化并进行现代化升级，那么它还能继续服役上许多许多年。”

　　所以尽管经历最初挫折，公司还是在1990年购买了一架DC-3（N300TX）专门进行改装。在对改装设计进行改进和优化后，全新的巴斯勒BT-67诞生了，该机注册号也改为N300BF。

巴斯勒BT-67原型机DC-3（N300BF）

　　第一架真正的BT-67是N72BF，该机最初是英国皇家空军的一架“达科他”IV。这架BT-67在1990年7月进行了改装后的首飞，至今仍服役于加拿大Kenn Borek航空公司。2012年12月20日，该机从南极洲的霍尔坦纳冰川起飞前往新拉扎列夫站时发生了事故，机身严重受损，现在经过重建后已被修复。

　　到现在为止，巴斯勒涡轮改装公司已改装了超过60架DC-3，其中就包括我国南极科考站的“雪鹰601”。

DC-3的新生

　　普惠加拿大PT6A-67R涡桨发动机在配合Hartzell五叶螺旋桨后大幅提升了BT-67的性能和载重，这种发动机单台功率1424轴马力，比替换掉的活塞发动机增加224轴马力，重量却减轻了334千克。发动机大修间隔时间也从1500飞行小时提高到6000飞行小时，发动机预防性停车从平均每500小时一次降至125000小时一次，计划外维护每100飞行小时只需要两小时，这些改进意味着BT-67的维护和运营成本大幅下降，可靠性大幅提高。

PT6A-67R涡桨发动机是BT-67改装的核心

　　除了更换发动机外，DC-3机身内外还需接受另外32项重大改进才能变身为BT-67。前机身要加长102厘米以补偿更轻的涡桨发动机导致的重心变化，因此BT-67的驾驶舱舱壁向前移动了51厘米，使机舱总线长度增加了152厘米。BT-67的翼尖外形也进行了修改，提高了气动效率并改善了失速特性。该机的驾驶舱航电、电气系统、燃油控制系统、液压系统和防冰系统也统统进行了现代化升级。机身经过相当于12000工时的大修后恢复到零小时疲劳寿命标准，同时还进行了强化以承载更大的有效载荷。

BT-67的改装内容

　　和新车一样，BT-67提供了种类繁多的选装件，如金属控制台表面、装货大舱门、除冰系统、机舱地板绞车、辅助油箱、现代化航电设备、包括传感器在内的特殊任务设备，标准机身还可以安装各种天线以及机鼻和机尾锥。该机甚至还可以安装军用装备，如夜视设备、运兵座椅、夜间照明、翼下挂架、甚至还能被改装成炮艇机。

BT-67军用型

哥伦比亚空军的BT-67炮艇机

BT-67炮艇机内部

　　巴斯勒公司称与竞争对手提供的DC-3涡桨改装相比，BT-67的优势是彻底拆解机身进行大修和加强，而且其PT6A-67R发动机功率高于竞争对手使用的-65。此外BT-67的发动机排气管经过重新设计，向机翼上方排出热废气，有利于隐藏红外辐射。巴斯勒公司自己生产了大多数改装所需部件，如在机身内原位建造的前机身加长段，电线束和液压部件。

　　巴斯勒强调BT-67是再制造而不是简单升级，再制造工作从为DC-3除漆开始。在机身被拆开插入加长段前，机身上几乎每个部件都会被拆除进行翻新，并修复了之前产生的任何凹痕、损坏和腐蚀。由于较轻的涡桨发动机增加了机翼的挠性，所以机身中段进行了加强，然后把PT-6A发动机安装在全新的发动机支架上。诸如任务设备、升级内饰和航电设备之类的选装件会在飞机涂装和试飞前安装完毕。再制造需要消耗35000到45000工时，具体取决于选装件。大约六个月后，DC-3就化身为全新BT-67再次首飞，该机基本价格增值到600万美元。

我们不一样

　　与DC-3相比，BT-67的内部容积增加了35％，有效载荷增加了56％，载油容量增加了100％。在耗油率相同的情况下，该机的速度快了24％，降落速度却更慢。

　　BT-67每小时消耗568升航空煤油，可装载4.5吨货物以389公里/小时的速度飞行833公里，每小时飞行成本仅为650美元，这个成本甚至包括维护费用，当天不包括机组人员工资、机场和空管费。在相同成本下，该机可运输1134千克货物飞行3963公里。重载BT-67需要1219米长的跑道就能升空，轻载时仅需一半。