康维尔“超级盗贼”121 构型模型
121 构型报告
报告列出了 121 构型的六个设计要求：4 到 6 马赫的巡航能力、9,260 千米的作战半径、可在 1961~1963 年间投入作战、可投放C类战斗部（飞机的载弹量标称为 1,540 千克）、并列双座座舱、尺寸尽可能缩小以适应 B-58 挂载并降低制造成本
康维尔准备了关于 121 构型的高度详细报告，1958 年 3 月 3 日该报告被分为七大单独的部分：武器系统总结、设计功能和结构、空气动力学、稳定性和控制、导航，武器投放，侦察，及诱饵、推进与热力学、作战与地面支持。
121 构型载人级的座舱为并列双座布局，座舱前部有一个电子设备舱和前起落架舱。最前方是可用于配平操纵的可动机鼻，挂载在 B-58 机腹下时可向下折向后方。后机身内安装了设备舱、油箱、冲压发动机、涡喷发动机、以及降落滑撬。其中用于降落的 GE J85 涡喷发动机安装在后机身下方，后面是马夸特 MA24F 冲压发动机。在飞行时该机的燃油可在前后级间转移以平衡重心
报告列出了该机的六个设计要求：4 到 6 马赫的巡航能力、9,260 千米的作战半径、可在 1961~1963 年间投入作战、可投放 C 类战斗部（飞机的载弹量标称为 1,540 千克）、并列双座座舱、尺寸尽可能缩小以适应 B-58 挂载并降低制造成本。
121 构型的载人级长 15.33 米，机身呈“D”形截面，高 1.14 米宽 1.63 米。载人级总重 9,160 千克，空重 4,140 千克。
121 构型各部分横截面外形
载人级的座舱为并列双座布局，座舱前部有一个电子设备舱和前起落架舱。最前方是可用于配平操纵的可动机鼻，挂载在 B-58 机腹下时可向下折向后方。后机身内安装了设备舱、油箱、冲压发动机、涡喷发动机、以及降落滑撬。其中用于降落的 GE J85 涡喷发动机安装在后机身下方，后面是马夸特 MA24F 冲压发动机。在飞行时该机的燃油可在前后级间转移以平衡重心。
121 构型的双人机组由飞行员和投弹手领航员组成，座舱安装了复式操纵系统，座椅后倾 45 度以尽量降低座舱高度。座舱玻璃在高速飞行时被金属盖遮蔽，此时由闭路电视系统为机组提供间接视觉
121 构型载人级冲压发动机示意图
载人级的前机身在降落时可下折 20 度，在进场和降落前液压动作器使前机身下折，同时动作器还充当接地后的减震器。
121 构型载人级的前机身在降落时可下折 20 度，在进场和降落前液压动作器使前机身下折，同时动作器还充当接地后的减震器
双人机组由飞行员和投弹手/领航员组成，座舱安装了复式操纵系统，座椅后倾 45 度以尽量降低座舱高度。座舱玻璃在高速飞行时被金属盖遮蔽，此时由闭路电视系统为机组提供间接视觉。
121 构型的消耗级长度近 15 米，最大直径 1.17 米。消耗级总重量 11,660 千克，空重 3,360 千克。
消耗级前机身是油箱和战斗部，前机身尾部安装有稳定裙边，前机身与消耗级分离后稳定裙边张开使战斗部飞向目标。后机身安装有另一个油箱和上单翼，两台马夸特 MA24F 冲压发动机安装在两侧翼身结合处。
121 构型的消耗级长度近 15 米，最大直径 1.17 米。消耗级总重量 11,660 千克，空重 3,360 千克。消耗级前机身是油箱和战斗部，前机身尾部安装有稳定裙边，前机身与消耗级分离后稳定裙边张开使战斗部飞向目标。后机身安装有另一个油箱和上单翼，两台马夸特 MA24F 冲压发动机安装在两侧翼身结合处
