MX-1626 是安装三台非加力发动机，其中一台安装在可抛弹道武器吊舱中。该机预定由 B-60 挂载发射（B-36 的后掠翼改进型，换装了涡喷发动机，后又改为涡桨发动机）
康维尔许多的 GEBO 构型是从 B-36 或 B-36 衍生型上发射的超音速寄生轰炸机。1951 年第二轮 GEBO 研究结束后，康维尔已完成了世界上第一种超音速轰炸机设计——MX-1626 的初步设计
随着 MX-1626 设计的进化，最终放弃寄生概念改为常规起降，对航程的要求则通过空中加油来解决，结果该设计最终进化成为 B-58“盗贼”超音速轰炸机
“超级盗贼”的进化
“超级盗贼”的实际设计源于康维尔提升 B-58 性能的研究。其中首项研究始于 1955 年，旨在寻找增加 B-58 航程的最小改动方法。该研究一直持续到 1957 年，最终的 B-58 改进设计换装了更大型的通用电气（GE）J79 发动机，加长了机身，并具有折叠翼尖和并列双座座舱。
“超级盗贼”的实际设计源于康维尔提升 B-58 性能的研究。其中首项研究始于 1955 年，旨在寻找增加 B-58 航程的最小改动方法。该研究一直持续到 1957 年，最终的 B-58 改进设计换装了更大型的通用电气（GE）J79 发动机，加长了机身，并具有折叠翼尖和并列双座座舱
同步进行的第二项研究旨在探索一种全程超音速的 B-58 改型，需要对原设计进行重大修改以提高超音速升阻比。为此康维尔重新设计了机翼，座舱盖与机身齐平，并准备换装普惠 JT-9 发动机（即后来 SR-71 使用的 J58 发动机）。该设计以 2 马赫的速度飞行能达到 5,550 千米的航程，但还是不能满足要求。
第二项研究旨在探索一种全程超音速的 B-58 改型，需要对原设计进行重大修改以提高超音速升阻比。为此康维尔重新设计了机翼，改用埋入式与机身齐平的座舱，并准备换装普惠 JT-9 发动机（即后来 SR-71 使用的 J58 发动机）。该设计以 2 马赫的速度飞行能达到 5,550 千米的航程，但还是不能满足要求
下一个阶段的研究对 B-58 基本设计进行了更重大的修改。全程超音速型的巡航速度增加到了 3 马赫，为此需要采用更复杂的设计，涉及特殊高能燃油及对气动外形进行重大修改，并使用能解决高超音速气动加热问题的昂贵制造工艺与技术。在这一阶段飞机重量增加到了 136,000 千克。
下一个阶段的研究对 B-58 基本设计进行了更重大的修改。全程超音速型的巡航速度增加到了 3 马赫，为此需要采用更复杂的设计，涉及特殊高能燃油及对气动外形进行重大修改，并使用能解决高超音速气动加热问题的昂贵制造工艺与技术。在这一阶段飞机重量增加到了 136,000 千克
3 马赫全程超音速设计最终还是被常规亚音速巡航/超音速冲刺设计所取代。新设计采用双循环发动机，在 4 马赫冲刺时进气气流绕过涡喷压气机直接进入加力燃烧室燃烧，发动机工作在冲压模式下。该设计还具有一个高速时展开的折叠腹鳍，以及一对安装机翼前方被称为“线性化翼面”的固定鸭翼。由于双循环发动机增加了重量和阻力，以及整机设计的复杂性导致该设计问题重重，需要进一步研究。
3 马赫全程超音速设计最终还是被常规亚音速巡航超音速冲刺设计所取代。新设计采用双循环发动机，在 4 马赫冲刺时进气气流绕过涡喷压气机直接进入加力燃烧室燃烧，发动机工作在冲压模式下。该设计还具有一个高速时展开的折叠腹鳍，以及一对安装机翼前方被称为“线性化翼面”的固定鸭翼
为了在降低阻力的同时还能利用冲压发动机的优势，下一个构型（大约诞生于 1957 年 8 月）与 B-58 一样安装了 4 台涡喷发动机，但内侧的两台发动机被移到机翼上方，为机翼下方安装的两台可抛冲压发动机腾出空间。该机在执行任务时使用冲压发动机以 4 马赫速度飞向目标，返程时抛掉冲压发动机依靠涡喷飞行。由于存在难以解决的平衡问题和其他不良特性迫使设计师最终放弃该构型。
为了在降低阻力的同时还能利用冲压发动机的优势，下一个构型（大约诞生于 1957 年 8 月）与 B-58 一样安装了 4 台涡喷发动机，但内侧的两台发动机被移到机翼上方，为机翼下方安装的两台可抛冲压发动机腾出空间。该机在执行任务时使用冲压发动机以 4 马赫速度飞向目标，返程时抛掉冲压发动机依靠涡喷飞行
冲压/涡喷发动机的组合再次出现在下一个构型中（大约是 1957 年夏），甚至还加入了火箭助推器。火箭助推器安装在机翼内侧挂架上，用于起飞助推并把飞机加速至超音速后被抛掉。然后 4 台冲压发动机点火把飞机继续加速 至4 马赫，并在整个任务全程保持该速度。该机机身中线还安装一台涡喷发动机，但仅在降落时使用。该构型由于重量超过 181,440 千克而被视为是不切实际的。
冲压涡喷发动机的组合再次出现在下一个构型中（大约是 1957 年夏），甚至还加入了火箭助推器。火箭助推器安装在机翼内侧挂架上，用于起飞助推并把飞机加速至超音速后被抛掉。然后 4 台冲压发动机点火把飞机继续加速至 4 马赫，并在整个任务全程保持该速度。该机机身中线还安装一台涡喷发动机，但仅在降落时使用
B-58 的寄生研究始于 1957 年 10 月。B-58 的原始设计就可以挂载大型武器吊舱——可容纳燃油、自由落体炸弹以及空地导弹，或者侦察吊舱。而把大型吊舱更换为一架小型有人寄生超音速轰炸机的话，那么在一定程度上就扩展 了B-58 的作战能力。为此康维尔提出了一种低成本的加长机身 B-58 设计，以及几种寄生轰炸机构型。B-58 的超音速性能可满足寄生轰炸机冲压发动机的点火条件。
B-58 的原始设计就可以挂载大型武器吊舱——可容纳燃油、自由落体炸弹以及空地导弹，或者侦察吊舱。而把大型吊舱更换为一架小型有人寄生超音速轰炸机的话，那么在一定程度上就扩展了 B-58 的作战能力。为此康维尔提出了一种低成本的加长机身 B-58 设计，以及几种寄生轰炸机构型。B-58 的超音速速度可满足寄生轰炸机冲压发动机的点火条件