布鲁斯特 F2A-1 性能规格表：
发动机：一具赖特 R-1820-34 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，额定功率 940hp。
性能：最大速度 500.40km/h（311mph）@5486.40m（18000ft）高度；436.04km/h（271mph）@ 海平面。初始爬升率 932.69m/min（3060ft/min）。实用升限 9906.00m（32500ft）。最大航程 2485.91km（1545miles）。
重量：空重 1716.95kg（3785lb），总重 2293.04kg（5055lb），最大起飞重量 2435.93kg（5370lb）。
尺寸：翼展 10.67m（35ft），全长 7.92m（26ft），全高 3.56m（11ft8in），翼面积 19.44m²（209ft²）。
军械：12.7mm 机枪X3，7.62mm机枪 X1。
芬兰的布鲁斯特 Model 239
交付芬兰的 F2A-1 公司型号为 Model 239，舰载机的设备（尾钩，救生筏，起飞弹射装置）被取消，望远镜瞄准具也被简单的准星取代。军械包括发动机导流罩中的 7.62mm 机枪和 12.7mm 机枪，以及机翼中的两挺 12.7mm 机抢。发动机更换为获得出口许可的 950hp 赖特 R-1820-G5。在 3834.38m（15580ft）的高度达到最大速度 477.87km/h（297mph），实用升限 9906.00m（32500ft），空重 1769.11kg（3900lb），最大重量 2640.06kg（5820lb）。
Model 23 9先被船运至瑞典特洛拉坦（Trollhattan），在此里挪威空军的机械师在布鲁斯特工程师的指导下将飞机组装起来，随后由美国和芬兰飞行员转场至芬兰。但在 1940 年 3 月 3 日，苏芬“冬季战争”结束时，芬兰仅获得 6 架水牛。在短暂的和平期间，芬兰人为他们的布鲁斯特飞机进行了许多修正，包括安装头靠装甲和座椅靠背，并使用反射式瞄准具取代原先的准星。
Model 239 的座舱
最后总共有 44 架 Model 239 抵达芬兰，芬兰空军序列号 BW-394~351，32 架装备第 24 中队，其余储存。
芬兰在 1941 年 6 月 25 日再次与苏联开战，这次与纳粹德国结盟。在最初的几个月中，布鲁斯特战斗机在北方前线能够保持空中优势。芬兰人发现布鲁斯特战斗机在低空机动性很好，水牛曾与苏联的 LaGG-3、Yak-1 和 Yak-7，以及租借的飓风、P-40 和 P-39 交战，取得了辉煌的战绩。头号 Model 239 王牌是汉斯.万德（Hans Wind），在他的 75 个击坠战绩中有 39 个是飞 Model 239 时取得的。芬兰头号王牌依诺.尤蒂莱南（Eino Juutilainen），在 94 个击坠战绩中有 34 个是在第 24 中队飞水牛战斗机创下的。
芬兰王牌尼赛南（Nissinen）的 BW-384，1942 年 5 月，第 24 中队
随着战争的继续，芬兰水牛的维护逐渐成为大问题，由于芬兰与纳粹的联盟，无法继续获得美国的零备件。为了试图解决这些问题，至少有 6 架 Model 239 安装了缴获的苏制 M-63 发动机（按许可证生产的赖特旋风发动机）。芬兰飞机制造厂也开始仿制 Model 239，计划安装缴获的 M-63 发动机，并使用层压木板制造机翼。仿制的水牛被称为“Humu”，仅生产一架原型机。
芬兰制造的“Humu”原型机，注意与水牛不同的发动机排气管
为了能从积雪覆盖的机场起降，芬兰还为布鲁斯特战斗机安装了起落架滑撬，但在安装滑撬后起落架将无法收回，另外还严重降低性能，结果在操作中很少使用滑撬。
1944 年，第 24 中队换装了德制 Bf 109G-2，幸存的 Model 239 移交给了第 26 战斗机中队。由于苏联已装备大量高性能战斗机，Model 239 的损失直线上升。1944 年 9 月 4 日，芬兰与苏联签订停战协议，芬兰掉转枪口对准境内的德军。水牛战斗机参与到追击拉普兰（Lapland）撤退德军的战斗中，击落了几架 Ju 87 斯图卡（Stuka）。
经历了 5 年的作战与损耗之后，芬兰只有 8 架水牛幸存，这些飞机随后被用于训练直到 1948 末。在作战中，Model 239 击落 496 架敌机，自身仅被击落 19 架，交换比 26：1！在芬兰空军的记录里有一架 Model 239 在被击落之前已经创造了 41 个战绩。战后，Humu 原型机被修复并展示在芬兰的一个博物馆中，成为今天唯一完好的水牛。
世上唯一完整的的水牛，芬兰的“Humu”，如今在芬兰航空博物馆展出
布鲁斯特 F2A-2
1939 年初，XF2A-1（BuNo 0451）返回布鲁斯特安装动力更强的 1200hp 赖特 R-1820-40 旋风发动机。由于 R-1820-40 重量增大，所以将机翼前部机身缩短 12.7cm（5in）以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。
原先直径 2.74m（9ft）的汉密尔顿.标准（Hamilton Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss Electric）直径 3.12m（10ft3in）带桨叶柄整流袖套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。军械包括 4 挺 12.7mm 机枪——两挺在发动机罩中，两挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂 45.36kg（100lb）的炸弹挂架。
这架 F2A-2 于 1942 年使用卡车运送到兰利机场进行测试，两年后被送到诺福克航空站（NAS Norfolk）
改装后的飞机型号为 XF2A-2，试飞表明性能有了显著增加——最高速度达到 547.06km/h（340mph），最大航程 2574.40km（1600miles）。但是空重增加到 2077.57kg（4580lb），最大起飞重量增长到 3125.43kg（6890lb），尽管增加了动力，XF2A-2 的爬升率却大大低于 F2A-1，仅有 762.00m/min（2500ft/min）。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大的面积三角形垂尾。