西班牙叛军使用 Br.19

比利时空军的 Br.19，该机的方向舵现保存在位于布鲁塞尔的皇家陆军博物馆

波兰空军装备的 Br.19

西班牙共和军涂装的 Br.19

该机属于克罗地亚空军第 2 大队第 6 中队的“反游击战飞机”

土耳其空军涂装的 Br.19

张学良的东北空军曾买过
BREGUET 19A2 x74（70?）（1925）
BREGUET 19GR x1
附图为东北空军的　BREGUET 19

主要型号

　　Br.19 A.2 -观测侦察型，翼下挂架可以携带 10 枚 26.46 磅（12 千克）小型炸弹

　　Br.19 B.2 -轻型轰炸机，和 Br.19 A.2 基本相同，只不过载弹量增加到 1,764 磅（800 千克）

　　Br.19 Cn.2s -夜战型号，共有 40 架 Br.19 被改装成此种型号，它们在 1934 年被转入二线部队服役

　　Br.19.02 -南斯拉夫购买的技术评估型号

　　Br.19 G.R.增程型（Grand Raid）-由 Br.19 衍生出的一系列长航程改型使其在 20 世纪 20 年代和 30 年代早期保持着技术上的优势，第一种改型叫做 Br.19 No.3，它是装备洛林-迪特里希 12Db 发动机的早期型号，1924 年 5 月 20 日飞行员贝勒迪尔（Pelletier d'Oisy）和布桑（Besin）驾驶该机携带外挂油箱从巴黎不间断地飞到了中国上海，Br.19 No.64 是另一种改型，其主要特点是增大了机内油箱的容量，1925 年 2 月 3 日-4 日该机由勒梅特（Lemaitre）和阿让厦（Arrachart）驾驶，从厄汤普（Etampes）飞到了维拉.齐斯内罗（Villa Cisneros，位于西属撒哈拉），以 3,166 公里（1,967 英里）的航程打破了飞行距离的世界记录。日本朝日新闻（Asahi Shimbun）集团购买了两架按照增程型标准改装的 Br.19，该机曾在 1925 年夏完成了从东京到巴黎的跨洋飞行。法国人另外制造了 4 架增程型布雷盖，其中一架叫做鲁日塞-库利（Nungesser-Coli）的比较有名，该机使用的是 600 马力（447 千瓦）的希斯班诺-叙扎 12Lb 发动机，曾在 1927 年 10 月到 1928 年 4 月间完成过环球飞行，驾驶员是考斯特（Costes）和勒布利克斯（LeBrix），这次飞行的航程大约为 57,000 公里（35,400 英里），飞行时间约为 350 个小时，不过从旧金山到东京这一段路程他们是坐船完成的。

　　Br.19“汽油桶”（Bidon）-“汽油桶”是从增程型发展出的型号，制造它的唯一目的就是实现长距离飞行，该型飞机整合了多项技术改进，包括采用整合程度更高的机内油箱，圆形翼尖，重新设计的垂直安定面和方向舵以及加装主轮整流罩等。“汽油桶”的第一架样机被比利时人买走，第二架样机则在 1929 年 5 月为法国创造了一项新的世界定长飞行速度记录（speed-over-distance），当时该机以平均每小时 116.88 英里（188.1 公里）的速度飞完了 3,107 英里（5,000 公里）的路程。布雷盖还制造过两架“汽油桶”，其中一架被中国买去，西班牙航空制造公司也曾制造过至少一架“汽油桶”。

　　Br.19“超级汽油桶”（Super Bidon）-开发该型机的目的就是要将 Br.19 的长距离飞行能力发挥到及至，“超级汽油桶”在上翼和加长的机身中设置了附加油箱，起落架结构被强化，座舱里安装了包括陀螺地平仪在内的先进的机载设备，法国买下了“超级汽油桶”的首架样机，这架飞机就是后来闻名遐迩的“Point d'Interrogation（意为问号）”。1929 年 7 月 13 日，法国人考斯特（Costes）和贝龙特（Bellonte）架驶该机起飞进行跨大西洋飞行的尝试，但是亚速尔群岛上空的坏天气使他们不得不中途折返，此次飞行结束后布雷盖公司给该机换上了 650 马力的引擎。1929 年 9 月 27 日，同一机组再次起飞升空，不过这次飞行的方向和前次刚好相反，他们一直向东飞行并于 29 日降落在中国的东北地区，创造了不间断飞行 8,000 公里 （5,000 英里）的世界纪录，飞行员们深受鼓舞，由此对跨越大西洋的飞行更加期待。在经过几个月的紧张准备之后，冒险定于 1930 年 9 月 1日开始，由于气象预报显示当天北大西洋上空的天气情况会相当理想，考斯特于是希望尽早起飞，不料巴黎上空突然被雾气笼罩，两人不得不继续等待，10 点钟时驾机执行气象观察任务的考多（Codos）通知地面起飞条件已经具备，10 点 54 分，“问号” 从巴黎勒布热（Le Bourget）机场起飞升空，以距地 200 米（650 英尺）的高度向第一站埃库昂（Ecouen）飞去，11 点时该机在雷安德利（Les Andelys）附近被地面人员观测到，此时它正在 1,100 米（3,500 英尺）的高度飞行，航向是英伦列岛，11 点 48 分，当“问号”在安提菲角（Cap d'Antifer）和巴芙勒（Barfleur）之间飞行时，地面上的工作人员收到了该机发出的第一封电报。“问号”以每小时 210 公里的速度在勒克劳依（Le Crotoy）上空飞出法国领土，随后在 14 点 45 分跨越了圣乔治运河，为了躲避恶劣天气，该机从 19 点到 22 点被迫向北飞行，而在 22 点到次日 4 点 35 分又折向南方飞去。11 点 25 分，在出发 24 小时之后，圣皮埃尔（Saint Pierre）的地面人员收到一封电报，据称“问号”已在波士顿外海上空出现并且正在进入暴雨区，该机于 0 点 11 分降落在柯蒂斯机场，最终完成了自东向西横跨大西洋的壮举。此次飞行总共花费 37 个小时，飞机的平均速度为每小时 167 公里（受到逆风的影响）。