Br.19 的设计出自法国布雷盖公司主任设计师马赛尔.儒勒（Marcel Vuillerme）之手，该机是作为布雷盖 14 侦察机的后继机型而诞生的，在设计之初即被分派了侦察（A.2 系列）和昼间轰炸（B.2 系列）两种不同的用途。1921 年 11 月，Br.19 的原型机 Br.19.01 在巴黎航展（Paris Salon de l'Aeronautique）上公开亮相，该机使用带有试验性质的布雷盖-布加提（Brequet-Bugatti）16 缸发动机，此发动机由两台 8 缸布加提发动机组合而成。原型机于 1922 年 3 月进行了首次飞行，这时其引擎已经更换成更加可靠的雷诺 12Kb 型（450 马力/336 千瓦）。11 架用于评估测试用途的样机被制造出来，布雷盖公司为它们试装了多型发动机并进行广泛的测试研究。Br.19 型飞机的批量生产开始于 1923 年，到 1927 年为止总共生产出大约 2,000 架 （侦察型和轰炸型的数量基本相当），这些飞机全部交由法国空军使用。
Br.19 的机身骨架采用铝合金管件构成，断面呈卵型，后座以前的机身部分使用铝质蒙皮覆盖，其余机身使用织物蒙皮。该机主翼装有两根翼梁，翼梁和翼肋都是铝合金材料，机翼表面覆有织物蒙皮。尾部各操纵面均为铝合金骨架加织物蒙皮，生产型 Br.19 使用带张线的固定式单臂起落架。Br.19 A.2 型侦察机最先进入法军服役，自 1924 年秋天起陆续装备了第 32、33、34 以及 35 航空团（Régiments d'Aviation）。Br.19 B.2 型轰炸机于 1926 年 6 月进入法军服役，装备了第 11 轰炸机团（Régiment d'Aviation de Bombardement）。
法国生产的 Br.19 均使用 12 缸液冷式发动机，具体型号可以是雷诺 12K 或者是洛林-迪特里希 12D/12E。尽管在服役初期发现需要强化机体结构，Br.19 的口碑总的来说还算不错，装备此机的作战单位曾参加过镇压叙利亚德鲁兹派穆斯林（Druze）以及摩洛哥里夫族（Riff）起义的行动。在一段时间里，Br.19 一度成为法国昼间轰炸机和侦察机部队的主力，该机还曾被改作夜战飞机装备过 4 个中队，但它们的实际表现令人失望。随着时间的推移，曾经新锐的 Br.19 不可避免地走向落伍，到 1933 年初法军一线部队还保有 230 架 Br.19 A.2，28 架 B.2 以及 40 架 Br.19 Cn.2s 夜战型，而在 1934 年其装备的 Br.19 均被移交给训练单位等二线部队使用。
早在 1923 年布雷盖公司就开始了一项野心勃勃的销售计划。他们先是派出 Br.19.01 原型机参加了西班牙战争部组织的国际竞标，随后又向南斯拉夫出口了一架 Br.19.02，南斯拉夫军方在 1925 年到 1932 年间一共采购了 400 架 Br.19，其中的 185 架是直接从法国进口的成品，40 架是南斯拉夫利用法国出售的部件组装出来的，还有 175 架则由位于南斯拉夫克拉列沃（Kraljevo）的一架工厂进行生产。南斯拉夫的 Br.19 先后使用过三种发动机，其最初的 150 架采用的是法制洛林发动机，随后的 150 架配备 500 马力（373 千瓦）的希斯班诺-叙扎发动机（12Hb 或 12Lb 型），最后 100 架（由克拉列沃工厂制造）使用 420 马力（313 千瓦）的土地神（Gnome-Rhône）“木星”9Ab 星型发动机，这些“木星” 发动机是南斯拉夫按照许可证仿制出来的。1941 年 4 月南斯拉夫遭到德军入侵，大量 Br.19 尚未起飞就被摧毁于地面，南斯拉夫投降后有大约 40 架 Br.19 幸存下来，它们都被交给克罗地亚人建立起的傀儡政府使用，主要对付活跃在南境内的游击队。
西班牙进口过 19 架 Br.19，其中 3 架被当作仿制样本，西班牙航空制造公司（CASA）使用法国提供的零部件组装了 26 架布雷盖，后来又利用许可证方式生产了 177 架，这 177 架飞机中有 127 架装备利用许可证方式生产的洛林发动机，还有 50 架装备进口的希斯班诺-叙扎发动机。该国的 Br.19 在镇压摩洛哥部族起义的行动中首次亮相，到 1936 年为止，尚留在西班牙军队中的 Br.19 共有 135 架，其中的绝大部分都被部署在本土。尽管已显陈旧，西班牙内战时期交战双方都有使用 Br.19，而且双方手中所掌握的数量也近乎相等，叛军还从波兰购入了 20 架翻新后的 Br.19，Br.19 主要是被当作一种陆军支援飞机来使用，其目标是敌方部队及其它地面设施，另外也可担负海岸巡逻等勤杂任务。到了 1937 年中期无论是共和军还是叛军一方都不再把布雷盖作为一线飞机使用了，幸存下来的 Br.19 不是被用作训练就是被储备起来。
购买过 Br.19 的国家还包括罗马尼亚（108 架）和土耳其（20 架），波兰（1925 到 1930 年间曾购买过 250 架装备洛林引擎的 Br.19，有些一直服役到 1939 年德国入侵之前才退役），中国（购买过 74 架），希腊（购买过 30 架，在 1940 年 10 月抵抗意大利入侵的战斗中消耗殆尽），比利时（1924 年购买了 6 架 Br.19 B.2，比利时航空制造公司 SABCA 也利用许可证方式仿制过，1926 至 1930 年期间共向比利时军队交付了 146 架，其中一些使用洛林 12Eb 型引擎，另一些则使用希斯班诺-叙扎 12Ha 型引擎）。Br.19 在拉丁美洲也有不少客户，阿根廷（25 架），玻利维亚（15 架），委内瑞拉（12 架），巴西（5 架）等国均有装备，玻利维亚和巴拉圭军队使用的 Br.19 还曾在 30 年代早期爆发的武装冲突中露过面，另外英国，意大利和伊朗也曾分别购入 2 架 Br.19 用于评估目的，日本中岛飞机公司也买过 2 架，之后没有继续购买其生产许可证。