马丁145型的布局大胆出位，也许就是被淘汰的原因
在对两家公司的方案审查后，马丁145型被淘汰出局。不过马丁公司将从中获得的经验和技术应用在其他项目中，成功研制出了PB2M-1“火星”大型水上飞机，这架翼展长达61米的飞机是二战美国使用过的最大飞机。
PB2M-1“火星”大型水上飞机
1934年6月28日——“马克西姆•高尔基”号成功首飞11天后——器材分部与波音正式签约，向后者定购一架XB-15，这也是美国继20年代初“巴灵”轰炸机后首次涉足重型轰炸机研制。项目经理杰克•基尔斯特拉随后带领一个小组投入这项耗时三年、用去670000工时的工作之中。
巧合的是，294型项目的部分参加人员对图波列夫大型飞机设计有些了解。5年之前，TB-1进行环球飞行时，是以水上飞机的状态从西伯利亚起飞飞越阿拉斯加的，当它在1929年10月中旬抵达西雅图时，需要将浮筒换为机轮，以适应飞越北美大陆的要求。当时波音是美国西北部最大的水上飞机制造商，顺理成章的承接了这项工作。在对TB-1进行改装时，波音的工程师顺便对其结构做了一番研究，了解了图波列夫在设计TB-1时所应用的制造工艺。
1934年夏季，波音开始制造新的生产工具，294型的主要结构部件也相继完成。制造工作起初在波音的一号车间进行，但后来用驳船将机身通过杜瓦米塞河运往空间更大的二号车间装配。数年后，这间厂房承担了另一种重要机型的装配工作，那就是B-29“超级堡垒”。
“工程D”
在波音开工制造XB-15前，陆航器材分部就开始考虑研制更为先进的远程飞机。于是在1935年2月5日，陆航正式发布了“工程D”计划。与“工程A”相同，它的内容也是研制一种超远程作战飞机，但与明确规定了最大航程的“工程A”相比，它显得更为概念化。
“工程A”要求飞机的最大航程达到5000英里，而“工程D”的制定者表示起草这份需求文件是“为了通过研究未来飞机所能达到的最大航程来促进军用航空的发展。”换句话说。这项研究计划就是鼓励制造商尽一切努力来提高飞机的性能。
如同先前的“工程A”，这次也有两家公司应标。一家是位于加州圣莫尼卡的道格拉斯飞机公司，当时整逐渐成为美国商用飞机制造领域的龙头企业，但从未从事过大型飞机的制造。
道格拉斯的XBLR-2早期方案，采用三垂尾布局
另一家投标的企业是位于康涅狄格州斯塔福德的西科尔斯基航空公司，它由俄罗斯航空先驱伊戈尔•西科尔斯基创办。早在沙皇俄国时代，西科尔斯基便开始从事飞机的研制与制造，其中最为显著的成就当属在一战前夕研制了世界上第一种四发轰炸机“伊利亚•穆罗维茨”号，该机在一战中曾多次出动轰炸德军，引起了多方的关注。沙皇在二月革命被推翻后，西科尔斯基移居美国，并开办以自己姓氏命名的飞机公司，在二、三十年代以制造大型水上客机闻名。
西科尔斯基XBLR-3方案
轰炸机，远程
1935年春季，陆航决定把“工程D”和早前的“工程A”合并为“轰炸机，远程”（BLR）项目。两项计划中所采购的飞机的编号也随之改变，波音XB-15变为XBLR-1，道格拉斯轰炸机成为XBLR-2，西科尔斯基的方案为XBLR-3。至于马丁的XB-16，由于早已被取消，没有获得XBLR-4的编号。
1935年6月5日，道格拉斯和西科尔斯基公司派代表前往莱特基地，与器材分部的官员商谈“工程D”的相关事宜。军方在会谈中要求两家公司在7周内，也就是7月31日之前提交初步设计方案。细节设计应在次年1月31日前展开，完工的原型机须在1938年3月31日前交付。动力装置为艾里森公司提供的1600马力XV-3420-1发动机。莱特基地会谈后三周，陆航正式批准波音开始制造XBLR-1，三种飞机的研制遂走上正轨。
器材分部在1936年3月对XBLR-2和XBLR-3的木制模型进行审查后，决定撤销XBLR-3，集中力量发展波音和道格拉斯的飞机。经历了这次失败后，重型轰炸机先驱西科尔斯基及他的公司永远离开了这块领域。
XBLR-1/2/3外形对比，可以看到三家公司都采用了相似的气动布局
同样在1936年，陆航废除了XBLR的编号体系，重新启用原来的编号方式，于是波音XBLR-1由变回XB-15，XBLR-2成为XB-19。此外，飞机的动力装置也有所变化，XB-19原定采用的XV-3420-1液冷发动机被2000马力的莱特R-3350星形发动机取代，XB-15则需换装普拉特－惠特尼R-1830“双黄蜂”发动机。
早启动两年的XB-15此时进行的十分顺利，原型机已经在波音机场的机库内成型。但XB-19却进展缓慢，原因是陆航在1936和1937年没能提供足够的资金，此外，道格拉斯还由大笔订单需要完成，其中包括十分畅销的DC-3客机及B-18“大刀”双发轰炸机。直到1938年3月8日，陆航才拿出足够完成一架XB-19原型机的经费。
为了研究发动机舱的气动外形，波音专门制造了一个XB-15的双发风动模型
但到此时，道格拉斯却对项目的前景产生了怀疑，认为项目的最终成果最多是造出一头大而无用的“白象”。于是在1938年8月底，道格拉斯明确指出，XB-19未经制造已经过时，并建议取消整个项目。但军方拒绝了公司的提议，坚持公司要求完成飞机的制造。
XB-15的到来
1937年10月5日，埃德蒙德•T•“埃迪”•艾伦驾驶XB-15（代码35-227）在西雅图的波音机场完成首飞，成为当时美国最大的飞机，而它使用的普-惠R-1830“双黄蜂”发动机也是当时美国最为强劲的航空发动机之一。