系列文章：动物凶猛——波音f/a-18“大黄蜂”舰载战斗机

AN/AAS-38“夜鹰” FLIR 瞄准吊舱

AN/AAR-50 热成像导航吊舱（TINS）/ F/A-18C“夜攻大黄蜂”所能挂载的吊舱，从上至下： ASQ-173、AAR-50、AAS-38

凯瑟 AV/AVQ-28 光栅 HUD

F/A-18C“夜攻大黄蜂”的座舱

　　1988 年 5 月 6 日第一架“夜攻大黄蜂”原型机首飞，1989 年 11 月 1 日第一架生产型（BuNo 163985）开始交付，批次号 Block 29。11 月 18 日加州勒莫尔航空站的 VFA-146“蓝钻”中队成为首支装备“夜攻大黄蜂”的部队，接收了 BuNo 163992。1991 年 8 月 8 日 VMFA-312“棋盘”中队成为陆战队首支装备“夜攻大黄蜂”的部队。

VFA-146“蓝钻”中队的“夜攻大黄蜂”

　　1991 年 1 月从 Block 36 起，F/A-18C 换装了通用电气的 F404-GE-402 EPE（增强性能发动机）发动机，静态推力接近 7,983 千克，早期的 -400 系列发动机推力为 7,257 千克。

F404-GE-402 EPE 的发动机喷管内侧为白色耐热材料

　　另外该批次还使用更先进的 AN/APG-73 雷达更换了 AN/APG-65。该雷达的运算速度更快，内存也更大，可变带宽，增加了接收机/激励器的内部操作速度，雷达信号处理器的运算速度增快，新的雷达数据处理硬件增加了吞吐速度，同时升级了雷达的供电。1992 年 4 月 15 日首架安装 APG-73 雷达的 F/A-18 首飞，1994 年 5 月 25-26 日首批 APG-73“大黄蜂”开始交付，装备了加州勒莫尔航空站的 VFA-146“蓝钻”中队和 VFA-147“阿戈斯”中队。该雷达成为所有新生产 F/A-18C/D 的标准配备，芬兰、马来西亚和瑞士的“大黄蜂”也装备了该雷达。

AN/APG-73 雷达

　　1993 年起生产的“大黄蜂”改进了防御系统，使用 AN/ALE-47 箔条弹布撒器取代了老式的 AN/ALE-39，并升级了 AN/ALR-67 雷达告警接收机。

AN/ALE-47 箔条弹布撒器

F/A-18C 主起落架前方的老式 AN/ALE-39

AN/ALE-47 容量加倍

　　1997 年 8 月 1 日波音并购麦道，继续生产“大黄蜂”。

后期型 F/A-18C 垂尾经过结构加强，取消了加强片

　　1999 年美国海军订购的 F/A-18C 生产完毕，现在美国海军所有 VFA 中队都装备了“大黄蜂”或“超级大黄蜂”。1997 年 F/A-18C 具备了 AGM-154 联合防区外武器（JSOW）的发射能力，1999 年又增加了 AGM-84H SLAM-ER 的发射能力。美国海军的 F/A-18C 机队经过不断升级，增加了战术 FLIR/激光瞄准吊舱、ARC-210 无线电，GPS，座舱视频录像机，具有卫星通信能力和发射 JDAM 和 HARM Block6 批次反辐射导弹的能力。

F/A-18D

　　F/A-18D 是 F/A-18C 的双座型，与 F/A-18B 不同的是 D 型前座才有操纵系统。该机实际上是双座战斗轰炸机，而不是教练机，后座飞行员座椅两侧有两个用于操纵武器系统的固定操纵杆，另外活动地图显示器位置更高。F/A-18D 为了执行夜间攻击任务，装备了 FLIR、TINS 吊舱，光栅 HUD，座舱仪表和布局为夜视镜进行了优化。

F/A-18D 后座舱布局，座椅两侧有两个用于操纵武器系统的固定操纵杆

　　首批 31 架 F/A-18D 具备改进型航电和 AIM-120 及红外小牛的发射能力，但没有完备的夜间攻击设备。从 Block 29 开始 F/A-18D 与 F/A-18C“夜攻大黄蜂”一样具备了完全的夜间攻击能力，安装了凯瑟 AV/AVQ-28 光栅 HUD、AN/AAS-38 吊舱和彩色多功能显示器。

　　F/A-18D（BuNo 163434）被改装为首架夜攻型原型机，1988 年 5 月 6 日在圣路易斯首飞。1989 年 11 月 1 日首架生产型夜攻 F/A-18D（BuNo 163986，第一架 Block 29 的 D 型）交付美国海军帕图森河试飞中心。