系列文章：动物凶猛——波音f/a-18“大黄蜂”舰载战斗机

生产型 F/A-18A 去掉了机翼和平尾前缘的锯齿（Picture from "F/A-18 HORNET IN ACTION"）

　　尽管经过了上述改进，“大黄蜂”的航程仍低于设计指标，但 F-18A 的航程在执行战斗机护航任务时还是远高于被取代的 F-4J“鬼怪”；在执行攻击任务时 F-18A 的航程比 LTV A-7E 低了 10-12%，但 F-18A 在其他方面都达到或超过了设计要求，在空战能力和武器投放精度上尤为突出。

第 7 架 FSD F/A-18A进行“麻雀”导弹的试射

　　1979-81 年间“大黄蜂”的研发成本不断上升，国会对此开始关注。美国海军/海军陆战队原先公布的订购数量为 780-1,366 架（最后削减至 1,157 架），而现在作为低成本轻型战斗机的 F/A-18 价格以逼近格鲁曼 F-14“雄猫”。

　　1980 年 4 月第一架生产型“大黄蜂”首飞。

早期型 F/A-18A 与 YF-17 的外形对比（Picture from "F/A-18 HORNET IN ACTION"）

　　“大黄蜂”在研发过程中招致媒体的许多批评，尤其是在航程不足和成本超支两方面，人们开始质疑“大黄蜂”的性能是否能与其价格相匹配。华盛顿的记者杰克·安德森在专栏中披露该机作为攻击机来说耗油量太高。其实许多来自媒体和国会的批评都基于一份帕图森河的早期试飞报告，其中对 F-18 作为攻击机的性能表示了忧虑，其实报告中的许多问题已经得到解决。

　　1984 年 4 月 1 日国防部的公告中正式采用了“F/A”这个怪异的前缀，而在麦道公司的文档中还是 F-18，从此 F-18 就开始被称为 F/A-18。

艺术家笔下的 F-18，挂载两枚“响尾蛇”和两枚“麻雀”进行舰队防空任务

艺术家笔下的 A-18，最终两种型号合二为一成为了 F/A-18

　　在 1987 年转产 F/A-18C 前，麦道共生产了 371 架从 Block4-Block22 批次的 F/A-18A。F/A-18A 后期批次在两侧边条上方增加了增加了两个小型翼刀，这是因为计算流体力学的仿真研究和 NASA 的飞行试验表明，F/A-18 的边条涡流正好在垂尾前破裂，对垂尾形成强烈的不稳定冲刷，导致严重的垂尾颤振和疲劳问题。好几架早期的 F/A-18 的垂尾根部很早就发现裂纹，对飞行安全带来严重的威胁。当时的临时补救办法是在垂尾根部“打补丁”，但这不是解决问题的办法，后来麦道在大边条的上表面增加一个翼刀，将涡流偏离，避免直接冲击垂尾，同时还可加大迎角时的操控性。

F/A-18A 的边条翼刀

F/A-18 垂尾根部的“补丁”加强片，在 F/A-18C/D 后期批次中被取消

NASA 用 F-18 进行飞行实验，证实了漩涡在垂尾前破裂的情况

计算流体力学仿真计算的结果，可以清楚地看到漩涡产生的情况和流向

F/A-18B

　　F/A-18B 是 F/A-18A 的双座教练型。该型号制造了两架 FSD 飞机（BuNo 160781 和 BuNo 160784）和 39 架批次号从 Block 4-Block21 的 F/A-18B 生产型。该机最初的编号是 TF/A-18A，保留了单座型的全部作战能力。该机为了容纳第二个座舱，内油量下降了 6%。

F/A-18A 和 F/A-18B 外形对比（Picture from "F/A-18 HORNET IN ACTION"）

首架 TF-18B（BuNo 160781）

F/A-18C

　　F/A-18C 的生产批次从 Block 23 开始。F/A-18C 和 F/A-18A 的不同之处主要在内部，C 型换装了马丁·贝克的海军机组通用弹射座椅（NACES），改进了任务计算机，增加了机载自卫干扰机以及飞行事故记录和监视系统。F/A-18C 具备 AIM-120 AMRAAM 空空导弹、AGM-65F 红外“小牛”和 AGM-84“鱼叉”反舰导弹的发射能力。

VFA-81 中队的早期型 F/A-18C，保留了 A 型的垂尾加强片和垂直 UHF 天线

　　1987 年 9 月 3 日首架 F/A-18C（BuNo 163427）首飞。F/A-18C 早期批次安装了与 A 型相同的通用电气 F404-GE-400 发动机。

F/A-18C 前机身增加了 ALQ-165 机载自卫干扰机的天线整列（Picture from "F/A-18 HORNET IN ACTION"）

F/A-18C 的垂尾顶部也增加了 ALQ-165 高低波段天线（下为 F/A-18C，上为 F/A-18A）

　　1988 财年起购买的 F/A-18C 具备了完善的夜间攻击能力，其凯瑟 AV/AVQ-28 光栅 HUD 可显示热成像导航吊舱提供的图像。F/A-18C“夜攻大黄蜂”安装了休斯 AN/AAR-50 热成像导航吊舱（TINS），劳拉 AN/AAS-38“夜鹰” FLIR 瞄准吊舱，以及 CEG 的“猫眼”夜视镜。“夜攻大黄蜂”的座舱内还使用了凯瑟 5X5 寸的彩色多功能显示器取代了单色显示器，以及一个史密斯 Srs 2100 彩色数字移动地图导航显示器。从 1993 年 1 月起 AAS-38 增加了一个激光目标指示/测距子系统，使“大黄蜂”可自主投放激光制导武器。