- 一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（上）
- 一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（下）
所有“鱼鹰”原型机在试飞计划结束后全部退役，V-22原型机的最后一次飞行发生在1997年3月27日，此时已有两架原型机坠毁：
1991年6月11日，由于机上3个滚转速率陀螺传感器中的两个接线被接反，第五架V-22原型机在首飞时就坠毁，两名机组幸存，没有受重伤。
第五架V-22原型机的残骸与坠毁过程
1992年7月20日，第4架原型机因一台发动机起火而坠毁，机上所有七名海军陆战队员都丧生。这次事故发生在V-22向国会议员和其他高级官员的演示飞行中。
此时质疑“鱼鹰”的声音越来越大，该机获得的政治支持也在摇摆不定，1992年的坠毁无疑又是一记大棒。好在五角大楼仍然坚定支持“鱼鹰”，在1997年签订了制造后续4架预生产型飞机的合同。
这4架预生产型“鱼鹰”相对原型机有了大幅改进，具有结构重量更轻的机身，改进的发动机和驱动系统，重新设计的旋翼系统和爆破逃生舱门。美国海军陆战队将首先接收“鱼鹰”，型号为MV-22B，用于战术运输任务。贝尔-波音在制造预生产型的同时也开始制造低速率生产型，海军陆战队的首架低速率生产型MV-22B在1999年4月30日首飞，该机在五月交付陆战队，随后与另外3架MV-22B一起开始了作战评估。
试飞中的MV-22B预生产型
作战评估包括了在“埃塞克斯”号航母上的上舰测试。一架MV-22B被借给美国空军第58特种作战联队进行评估，空军特种作战司令部（AFSOC）打算采购类似的CV-22B执行特战任务。1999年两架预生产型“鱼鹰”被改装成CV-22B原型机。
V-22“鱼鹰”的上舰测试
被改装成CV-22B原型机的预生产型MV-22B“鱼鹰”
但此时“鱼鹰”仍然厄运缠身。2000年4月8日，第四架低速生产型MV-22B在一次试飞中坠毁在亚利桑那州的一个机场，机上全部19人遇难。经过调查，这次坠机被归因于飞行员错误，MV-22B在停飞后不久就获得了解禁。
但很快在2000年12月11日，又有一架MV-22坠毁在北卡罗来纳州新河附近，导致四名机组死亡。调查表明是一个液压系统问题导致了这起事故，这个问题已经困扰了“鱼鹰”的发展。这次事故对“鱼鹰”项目造成严重打击，导致空军特种作战司令部在认真考虑退出项目，而这会再度推高本已很高的MV-22单机价格。由于“鱼鹰”长期而昂贵的研制历史，布什政府对这个项目越来越感到不安，该机的未来正变得非常不确定。
军方小心翼翼地在2002年对“鱼鹰”继续试飞，经过了为期一年的令人身心俱疲的试飞后，结果令人鼓舞，足以说服五角大楼高级采购官员“Pete”阿尔德里奇建议“鱼鹰”开始全速生产。《航空周刊》当时的一篇文章中报道了此事，标题是“鱼鹰凤凰涅槃”。“鱼鹰”的试飞与评估项目在2005年夏终于结束，为生产做好了准备。虽然飞机需要一些小修小改，但都不会对项目造成影响。
MV-22B在伊拉克接受了实战考验
包括所有原型机和试飞机在内，贝尔-波音当时已经制造出大约25架“鱼鹰”。2005年秋“鱼鹰”终于获得进入全面生产的批准，2007年首架MV-22B被迅速部署到伊拉克，此时距离第一份研制合同的颁布已经过去了漫长的21年。CV-22B在2009年开始交付空军特种作战司令部。幸运的是，除了一些飞机因事故被重创坏以及机队因缺陷而停飞外，“鱼鹰”在21世纪第一个10年末再没发生更多的致命事故。
一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（上）
一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（下）
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