英伦小龙虾——英国航宇的“鹰”式教练机（上）

ZA101被改装成“鹰”T.50出口型原型机

ZA101挂两个590升大型副油箱、两枚“天空闪光”空空导弹，以及一枚“海鹰”反舰导弹

　　在出口市场上，T.50的主要竞争对手是道尼尔-达索的“阿尔法喷气”，后者的首飞比“鹰”早了一年，拥有先发优势。结果T.50在争夺比利时大单时被“阿尔法喷气”击败，此后又在多哥和科特迪瓦的采购中失利，接连的失败导致霍克公司的工程部和市场部关系紧张。

英国的Qinetiq公司从德国购买了6架“阿尔法喷气”，用于向英国国防部提供训练服务

　　对比“鹰”和“阿尔法喷气”是件有趣的事，两者的设计思想截然不同，“鹰”是血统纯正的教练机，而“阿尔法喷气”由于要同时满足法国教练机和德国近距支援攻击机的需求，所以更像是轻型攻击机。“阿尔法喷气”采用轻型攻击机惯用的双发上单翼布局，机身比“鹰”更为坚固，可承受最高12g的重力加速度，这也是“阿尔法喷气”在服役中从未更换过机翼或补强过机身的原因。“阿尔法喷气”的两台“拉扎克”涡扇发动机的总推力和一台“阿杜尔”相当，但由于空重比“鹰”轻了300千克，所以推重比略高，使“阿尔法喷气”的爬升和转弯性能略好。由于双发具有天然的高安全性，在服役中“阿尔法喷气”的事故率也略低于“鹰”。在作为轻型攻击机使用时，“阿尔法喷气”的机翼和机身下5个挂架最多可挂载2.5吨弹药，远高于“鹰”T.1。

　　从上述数据来看，“阿尔法喷气”无疑非常吸引人，既能高教也能攻击，受到了那些有此类需求用户的欢迎，所以在与“鹰”竞争的初期拔得头筹。但对教练机来说，操作成本至关重要，“阿尔法喷气”和“鹰”的采购价格相近，但单发的“鹰”在操作成本上具有优势，不仅油耗更低，维护起来也更加方便，对于使用时数高的教练机来说，日积月累就是个很大的数字。2013年2月BAE透露法国空军正在考虑采购“鹰”来取代“阿尔法喷气”，这个消息很有说服力，考虑到法国空军的“阿尔法喷气”还没到寿，此举也许是预算紧缩形势下的无奈之举。

　　1977年12月“鹰”的外销终于首开纪录，芬兰订购50架“鹰”51来取代法制福贾“教师”教练机。“鹰”51应芬兰的要求定制了航电、换装萨博RS-2瞄准具、使用VKT12.7毫米机枪吊舱取代了30毫米“阿登”吊舱，有趣的是芬兰的“鹰”还能发射俄制R-60（AA-8“蚜虫”）红外制导空空导弹，芬兰人显然想充分利用从苏联进口的武器。该机还能挂载云顿光学-红外侦察吊舱执行侦察任务。

芬兰的“鹰”51

“鹰”51发射俄制R-60导弹

　　芬兰的首批4架“鹰”是英国制造的，其余46架由芬兰维美德公司使用英国的散件组装。根据1947年的巴黎和平条约，芬兰的的一线战斗机数量被限制在60架，通过采购具有作战能力的“鹰”教练机，芬兰空军可在不违反条约的情况下加强战斗力，不过在苏联解体后条约也随之作废。芬兰的“午夜鹰”飞行表演队也装备了该机进行飞行表演。

　　1990年芬兰又从英国购买了7架“鹰”来补充损耗，这几架飞机有细微改进，编号也变成了“鹰”51A。2007年芬兰以4100万欧元的总价格从瑞士购买了18架二手“鹰”66，于2009~2010年交付。由于机队日渐老化，67架芬兰“鹰”中的41架会在2012~2016年间退役。芬兰在2006年启动了升级项目，为“鹰”安装现代化航电和玻璃座舱，2008年秋第一架完成升级的飞机首飞，升级后的“鹰”将服役到2030年。

　　1977年的芬兰大单扳平了“鹰”和“阿尔法喷气”的外销比分，1978年“阿尔法喷气”斩获获了摩洛哥和尼日利亚的订单，BAE紧随其后向肯尼亚销售了12架“鹰”52，向印尼出口了8架“鹰”53。印尼前后分4批购买了共20架“鹰”，肯尼亚的“鹰”最早配备减速伞，用于在高温高原环境下缩短降落滑跑距离。